兰博基尼Huracan RWD的首次驾驶测评

副编辑詹姆斯·阿特伍德(James Attwood)发出了电话:“谁因意外的长期任职而告终?它是什么?它可以放在我的T-Roc敞篷跑车上面吗?”

我瞥了一眼窗外。“嗯,可能是伴侣。”

由于封锁使英国汽车业停滞不前,每位员工在3月23日星期一晚上照看的汽车,无论是否喜欢,都将成为他们事实上的新长期工作。当音乐突然停止时,我只剩下兰博基尼的《HuracánEvo》后驱版的琴键。

我们没有全面的规格,因为没有一个规格:这是一辆“事件”汽车-从意大利拖到Millbrook汽车试验场的两辆车中的一辆,还有其他几辆用于行驶和报告。

毫不奇怪,密尔布鲁克聚会的次数激增了,所以我们在封锁前一天从位于伦敦西北部的兰博基尼公司的服务部门那里收集了Huracán。新闻报道表明,该国仅是一个方向,所以我在里程表上行驶了300多英里,并收集了尽可能多的驾驶和一般印象。

可以说,即使从常规的HuracánEvo的Performante规格5.2升V10削减了29bhp,却留下了602bhp,这东西仍然像导弹一样。而且,它比我驾驶的任何其他Huracán都要好。很少见到其中一辆采用最小19英寸车轮的汽车,但是毫无疑问,这些汽车可以改善行驶和转向性能,甚至可以改善事物的外观。

而且,铸铁制动器比过度维修和昂贵的陶瓷选件更加先进,而新的低摆运动座椅在性能上非常出色。更妙的是,它们表明了兰博基尼渴望真正改善驾驶体验的渴望。

记住,后轮驱动的Huracán是全新的,这辆Grigio Hati(认为是非金属的USAF灰色)示例将是最后一家离开圣阿加塔(Sant'Agata)的汽车之一,然后工厂改用制造手术口罩。博洛尼亚附近最大的医院。她们不想让悲惨的情况变得多余,而是由通常将Aventador SVJ等野外内饰缝合在一起的女士制成,它们是鲜橙色的。好老兰博。

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