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2021年现代i30 Fastback N Performance原型

我已经和很多同事一起喜欢这款车。它真的很喜欢转弯,当您转弯时,它确实具有抵抗推入的意愿,并且似乎在其中间旋转,因此,这不仅仅涉及拼命的前轮胎。福特的ST车和雷诺Sport的车型一样,尽管现在并不总是那么自然。

这些修订版仍通过原型进行了测试,值得庆幸的是,该字符保持不变。首先,他们带来了八速双离合器变速箱(DCT;仅先前为手动)的选择,提高了乘坐质量,锻造的车轮节省了超过14kg的非弹簧负载,前制动盘增大了15mm,辅助驾驶,信息娱乐和座椅升级和额外的5bhp,使i30 N Performance成为276bhp的汽车。

一些悬架的变化是在DCT到来时设计的,并带来了额外的60-70kg。前外倾角增加了一倍以上,DCT版本的电子控制减震器与轻型六速手动汽车的调整不同。

DCT是一个很好的变速箱,可以平稳,快速,快速地上下变速,并且可以在高速公路上以1900rpm的速度行驶。有几种不同的驾驶模式,包括转向,发动机响应,减震器调节,排气等等。老实说,这让我感到困惑,但至少现在在10.25英寸的屏幕上有一个很酷的蜘蛛图,这使得选择选项更加容易。

我宁愿N的工程师给我们更少的东西,而是挑选他们最喜欢的东西,因为毫无疑问,他们真的很擅长动态调整。我在更长的Fastback模型中尝试了DCT ,它比我们也驾驶的手动掀背车更具惰性。两者的骑行都比他们更轻松,但保持了良好的身体控制。

尽管增加了重量,DCT仍然很有趣,但是手动舱口仍然是更好,更纯净,更灵活的驾驶汽车。我要一辆本田思域R型车。与本田或雷诺的替代产品相比,它的整体功率(可能是单圈速度)更低,但减轻重量后,生命中还有更多。