过去几个月来，电动汽车销售的快速增长已得到充分证明，零排放模式目前已占年初至今英国市场份额的4.7%。它仍然不算什么，但比去年同期的1.4%份额要多得多。而且–尤其是–到2020年为止，这意味着电动汽车的销量已经超过了插电式混合动力汽车，通常被称为通向电动汽车普及的“桥梁技术”。

但是由汽车制造商和贸易商协会(SMMT)发布的那些低排放汽车销量数据却缺少一个明显的动力总成：氢燃料电池汽车或FCEV。这是因为它们的数量非常少，以至于销售额甚至都无法占据0.01%的市场份额。2019年，售出68辆FCEV，几乎是2018年的两倍。今年到目前为止，已注册19辆。

但是，整个行业对氢动力汽车的承诺正在增加，许多人预测，随着时间的流逝，汽油和柴油已经并肩坐了很长时间，它们将与电池电动汽车(BEV)一样重要。现代和丰田目前仍是主要参与者。他们是今天在英国发售氢动力汽车的仅有的两个主流品牌：Nexo和Mirai。

现代汽车计划到2030年，年产50万辆FCEV，包括汽车和商用车。同时，丰田的目标是到2020年代初将全球产量增加到30,000个燃料电池堆，并已开始在世界某些地区部署其氢动力客车，叉车和重型卡车。

其他汽车制造商则将脚趾浸入水中。梅赛德斯在德国提供GLC F-Cell，但仅作出租之用，宝马计划从2025年起在其一些大型SUV(例如X6和X7)中推出氢燃料汽车。

宝马负责研发的董事会成员克劳斯·弗洛里希(KlausFröhlich)今年早些时候对《汽车报》表示：“我们坚信，将来会有多种替代动力总成系统并存，因为没有一种解决方案能够满足客户对汽车出行需求的全部要求。全世界。