首页 » 汽车 > 正文

LCV是电动化的真正推动力吗

您今年有可能是货车司机将一些包裹送到您家的。甚至在大流行之前,零工经济开始爆炸,使轻型商用车销售保持强劲的上升曲线。

轻型商用车是汽车行业的关键但经常被忽视的一面,它带来了可观的利润和可观的售后机会。在不到3.5吨的厢式货车的带动下,欧洲LCV销量在2020年之前增长了7年。与汽车一样,主要市场是德国,法国,英国,意大利和西班牙。

值得注意的是,对协作的态度是不同的。在后期FCA老板马尔乔内总是哀叹各汽车制造商如何花费数十亿基本发展那么同样的高科技抱怨纸一样薄的利润; 他本可以在LCV世界中找到慰藉,例如,大众汽车与福特,MAN和PSA与菲亚特和丰田合作。

结果是,经常销售的几乎相同的货车带有不同的徽章,根据经销商的位置以及价格,保修和套件的优劣程度,买卖得失之间的差异。

迄今为止,这是一个生态系统,已对每个人发挥了作用,并且随着现代化的压力逐渐消散,它似乎将加速发展。虽然当今最先进的厢式货车使用基于汽车的平台,因此在提炼和材料质量上都与汽车类似,但最基本的方式却使人们回想起20多年前坐在简陋底盘上并由笨拙的柴油发动机提供动力的汽车的美好回忆。

LCV市场正处于电气化巨变的风口浪尖,特别是考虑到英国2030年的宣布。尽管日产和雷诺等公司提供电动面包车已有数年之久,但真正的机遇直到现在才得以实现,最明显的是PSA在大批量,中型细分市场中带头,该公司的Vauxhall Vivaro-e最近赢得了“什么车”奖?的第一个年度最佳货车称号,在不到半小时的时间内提供了205英里的续航里程和80%的电量。与电动汽车一样,其购买成本很高,但其运行成本估计仅为柴油的五分之一。