福特Falcon和Holden Commodore后轮驱动动力的风扇很快就会在产生超过400kW功率的现代N或下一代起亚Stinger的车轮后面发生“两转两烧”。

但是它们将被电动化，而不是V8汽油吸盘。

这就是现代汽车集团研发部负责人阿尔伯特·比尔曼(Albert Biermann)所指出的方向，他在2015年加入现代汽车集团之前曾是宝马高性能M部门的副总裁。

Biermann于今天上午在媒体对专用E-GMP电池电动汽车平台的介绍中发表讲话时，对模块化平台的运动野心充满热情，该模块化平台将后电动机后轮驱动作为默认设置。

E-GMP还将提供具有断开功能的双电动机全轮驱动设置，该功能将允许功率和扭矩仅传递到后轮。

“基于E-GMP的车辆的起点已经非常强大，这是一个非常强大的平台，”比尔曼说，并解释说偏爱RWD或前轮驱动。

“如果您看看带有巨大轮胎的平台，这是非常漂亮的设计的绝妙基础。

“因此，在两轮驱动应用中，功率水平已经相当高……因此，要在驾驶和性能的各个方面都达到要求，我们认为这是将主电机安装在后桥上的正确方法。

“这也可能很有趣。”

在演讲中，比尔曼还透露，E-GMP动力总成能够产生“近600hp”(即447kW)的功率，这一数字目前还没有内燃或电动化的现代或起亚汽车接近。

现代汽车已经透露最快的车型可以在3.5秒内从0-100 km / h加速，最高时速可达260 km / h。

现代汽车目前还没有生产出主流或性能为N的后轮驱动汽车，而自2016年和2017年Falcon和Commodore分别停产以来，起亚Stinger一直是与在澳大利亚销售的价格合理的RWD运动型轿车最接近的产品。 。

现代的奢侈品牌Genesis为RWD提供了更高的价格范围，并且也将参与电气化。

Biermann表示，现代汽车将在2021年开始预览高性能E-GMP模型。