大流行为Jaguar Land Rover开辟了新的起点

捷豹路虎(Jaguar Land Rover)的问题早在大流行之前就已经开始了,它的Charge and Accelerate和Charge +计划已经启动,因为它努力在2018年的18个月中节省了几乎不可思议的25亿英镑,原因是中国和美国的销售下滑以及柴油的崩溃打击尤为严重,其销售组合已达到总销量的90%左右的峰值。

随之而来的是成千上万的失业,以及无止境的-钱的故事。现在可笑的是,工作人员经常抱怨说,他们被禁止从中部地区乘火车去伦敦开会,而被告知要参加视频会议。

但是,对于每一次指控,捷豹路虎似乎仍然似乎在努力加速,陷入了特朗普,中国,柴油(即使有混合动力)和英国脱欧等世界性问题的传送带上。并被产品阵容所困扰,该产品阵容有可能在新的后卫者到来之前失去在路虎方面的大张旗鼓,甚至从未在美洲虎方面大踏步前进,这是影响深远但产量低且利润低的-放开。

因此,该公司正处于一个十字路口,就像整个行业一样,正好在需要对电气化,自治等方面进行投资以及需要进行改革的那一刻陷入削减成本的漩涡中它的现有范围可以更好地反映买家的品味。尽管在保护研发预算方面引起了很大的反响,但认为所有资金一直在流动是不可思议的-延迟或缩减项目的窃窃私语足以证实这一点。然后出现了Covid-19。

但是,这可能是致命的打击,或者至少是足以将捷豹路虎推为合资或合并的打击。由于问题范围更广,捷豹路虎进入了比大多数地区更为流行的大流行状态,尤其是在令人鼓舞的收入支持下,上一季度实现了盈利。它的麻烦还远没有结束,但是难道是过去几年的痛苦现在挽救了它吗?

捷豹路虎(或世界其他任何地方)尚无定论,但尽管新老板蒂埃里·博洛莱(ThierryBolloré)迄今一直保持低调,但果断采取行动的片段是:前设计总监格里·麦戈文(Gerry McGovern)的新团队角色,他的迈达斯(Midas) touch赢得了更广泛的受众,另外还设立了负责质量和客户满意度负责人的新的高级职位(是否有任何其他制造商需要更全面地改革其标准,并且公平地说,在这一领域的看法?)表明了决定性的开始。

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