涡轮增压直接喷射技术(您可能不知道)是大众汽车集团的一项发明，该技术于1989年首次用于奥迪100的TDI贴标柴油版本，然后继续(由于某些原因将使公司)遭受一些不希望的宣传26年后。

将柴油燃料直接喷射到燃烧室中并不是什么新鲜事，也没有将燃料蒸气与冰冷的涡轮增压空气结合起来以产生更大的爆炸声，但是毫无疑问，柴油燃料在本次综述中的主角将引发这样一个事实：公开地反驳大众当前宣言的核心思想是未来思维。

奇怪的是，实际上，您此时可以带着3万英镑多的钱走进大众汽车经销店，并带着这款2.0升四缸柴油SUV或更具未来派风格的电动掀背车出现(带有261英里范围内)。当然，随着沃尔夫斯堡逐渐扩大其电动ID系列，我们将开始看到诸如此类的燃油燃烧器停产，但目前它们仍继续构成该品牌在欧洲范围内不可或缺的一部分，程度约为20即使在下个月市场推出税收优惠的插入式eHybrid版本之后，在英国销售的翻新Tiguans的百分比仍有望由柴油驱动。

无可否认，这种动力总成的表面吸引力，即使鉴于现在社会上的污名正围绕着黑色打气筒所支持的汽车而增长。即使是最节俭的现代汽油发动机，也不能完全与柴油相提并论，以实现长途节俭，并且要承受较大的负载(在这种情况下，可能是三个孩子，一条狗，也许还有一两个自行车)，低端扭矩将是很大的好处。但是事实仍然是，这些汽车的运行不再像以前那样便宜(至少对于大多数人而言)，并且随着低排放区在全国范围内得到采用和扩展，它们的日常使用将逐渐变得越来越不可行。

它像什么?

我们已经迅速适应了如今嗡嗡作响的小型涡轮增压汽油发动机的强大功能，不再对1.5吨家庭推土机由您曾经与超小型细分市场相关联的动力装置推动的想法感到冷嘲热讽。因此，今天点火四缸柴油发动机(不管汽车有多大)，感觉有点陈旧，有点不当，尤其是在城市环境中，对所有汽车而言，这些汽车很快就变得不受欢迎，但完全避开化石燃料的那些汽车。