三菱汽车在7月意外宣布将退出欧洲市场，这凸显了日本制造商(除丰田以外)在该地区面临的广泛问题。

越来越严格的当地排放和技术法规，再加上该地区对超精密小型汽车的渴望，最近使欧洲成为开展业务更加困难的地方，尤其是在您所有大市场都在其他地方的情况下。

三菱表示，将离开目前这一代的汽车生产完成集中后，其盈利的东南亚市场，从而结束其运行在始于1975年它遵循大门里走出来的地区的日本小型车专家大发，于2013年离开。

根据Jato Dynamics的数据，到9月底为止的9个月内，斯巴鲁在欧洲仅售出13359辆汽车，现在斯巴鲁几乎没有坚持。同时，铃木公司不得不大幅调整产品阵容以符合新法规，导致该地区的销售下降40%，远不及大流行导致的整体市场下降29%。

日产汽车也经常与丰田竞争获得欧洲亚洲第一大汽车制造商的称号，该公司在今年前10个月的销售额不到丰田的一半，因此该公司的股价也有所下跌。根据欧洲汽车制造商协会ACEA的数据，由于混合动力汽车的增长，丰田将其份额提高到了5.4%，因此其在西欧的市场份额被削减至2.5%。

同时，本田同期的销售额仅为40,640，尽管其销售额下降幅度与整体市场持平，为-33%。

日本汽车制造商正面临不利因素的严峻考验。LMC Automotive高级分析师Sammy Chan表示：“从排放法规到严峻的市场状况，高端细分市场的压力和国内竞争定价，在欧洲可行的盈利能力问题上，它们面临着噩梦。”

目前，这些不利因素中最严峻的挑战似乎是排放，欧盟和从明年开始，根据其碳复制排放法规，都面临来自英国和英国的罚款。Chan说：“由于二氧化碳的排放目标在欧洲如此严格，因此需要明确的BEV(电池电动汽车)战略在未来十年中蓬勃发展。” “不能说马自达，铃木和斯巴鲁目前已经确定了欧洲的电动汽车战略。”

这些并不是日本制造商所独有的问题，但事实仍然是，欧洲对大多数制造商而言最多是第二市场。例如，铃木的销售收入仅占欧洲的14%，而斯巴鲁主要是北美公司。在日本，许多型号增加了产量，而日元的坚挺已使出口价格多年来一直处于高位，而且看上去令人沮丧。