名称和徽章是每个人都想谈论的。我的意思是，从字面上看，每个阻止我谈论此标志性2021年福特野马Mach-E Premium AWD的人(而且有很多人)对那只中驰骏马归零，并对此有疑问或意见。也不全是负面的。离得很远。最终，尽管如此，他们想知道它是什么样的。答案很简单：这是例外。

当然，Mach-E绝非易事。有一系列令人眼花drive乱的传动系统和电池组合，可提供众多的续航里程，功率输出和加速时间。通常，选择全轮驱动会带来更大的功率和扭矩，但范围会更小。扩展范围电池(88 kWh的可用电池容量与68 kWh的电池容量)可能会增加范围，但也会增加马力。该电池的可用性也因装饰级别而异：基本Select车型不可用，Premium可选，California Route 1和First Edition车型则为标准电池。高性能的Mach-E GT可以提供更大的范围和更高的输出，但仍需数月之久。

目前，我们测试的配置是可用的最强大的版本：带有扩展范围电池的Premium AWD，可产生346马力和428磅英尺的扭矩。福特表示，它将在4.8秒内达到60英里/小时的时速。感觉就这么快。所有这些瞬时扭矩都使您的身体轻松进入Mach-E的速度，从而牢牢地将您的身体嵌入到柔软的前排座椅中，但是随着非常“ Mustang”“ Ground Speed”指示器中的数字上升，蒸汽会以某种方式耗尽表示汽车的马力数比其扭矩数字小得多。在高速公路上加速一次是一种享受–只需踩下油门踏板，Mach-E便会向前射击，而无需换档或发动引擎轰鸣。

但是，这并不是沉默。福特增加了人工噪声，这种噪声似乎是从您期望排气的大致位置发出的。这是一种低沉的隆隆声，但这既不是多余的，也不是人为设计的V8副本。在Mach-E的正常行驶模式下(即众所周知的“接合”)，只有在开动发动机时才会听到噪音。在运动驾驶模式下，或众所周知的“无拘无束”，它无所不在。基本上，当您期望汽车发出快车声时，Mach-E会发出快车声。它增加了经验。我喜欢。如果不这样做，请将其关闭。