“自负，自信，懒惰-死了。” 专业的驾驶员Stuart Cadman说，为了吸引学生的注意力，这些单词每次都有效。他训练培训工程师以揭露其内在秘密的方式来驾驶测试车。

他补充说：“在发生事故时，人们很容易在汽车的方向盘上起火。” “工程师必须保持警惕和专注，并在不需要将100%的精力投入到极限或接近极限的水平上驾驶。他们需要有一定的后备能力来评估车辆，并在必要时提供连续的评论。”

作为一名前打板手，卡德曼(Cadman)知道当某人失去对汽车的控制时会发生什么。但是，使他的单词更加重要的是，他像他的学生一样是工程师。他拥有车辆动力学硕士学位，并曾为Jaguar Land Rover，Aston Martin和Prodrive工作。简而言之，他了解学习零件或系统在实验室以及实验室中如何表现的价值。

卡德曼说：“作为一名合格的工程师，但没有经验的测试驾驶员，您可能了解所有理论，但是当您开车时，您可能会感到意外的事情发生。回到办公室后，您的同事说“向我们展示数据”，但是没有，因为发生的一切-可能是悬架组件表现异常-在实验室中无法测量。更糟糕的是，您无法准确地描述或重复它。您需要技能，以便能够回到赛道并为您自己和同事的利益重复比赛，并对其进行足够清晰的描述，以便能够确定原因。”

几年前，Cadman为此提供咨询服务，并为汽车行业提供一系列驾驶培训服务和客户体验活动的Pro2被要求派遣其驾驶员前往中国，印度和韩国，以帮助他们装备这些国家的新兴的汽车工程师，具有在赛道上测试其仿真和实验室衍生理论的技能。

Pro2的创始人西蒙·普尔(Simon Poole)说：“大多数工程师都有很好的理论知识，但没有驾驶经验来测试他们的工作。” “不仅如此，他们还缺乏世界观，因此仅针对其本国市场的标准开发了解决方案。他们非常孤立。当然，随着我们越来越意识到，情况已不再如此。”

卡德曼是去印度帮助包括马辛德拉和马鲁蒂在内的汽车制造商工程师的人之一。他说，工程师最难以衡量的是汽车性能的一个方面，就是转向感。这是一个常见的问题：“您拥有一个仅与道路接触的系统，是一个由钢和橡胶制成的复合气球，在行驶时会弯曲并改变其形状。不仅如此：随着轮胎的磨损，轮胎的性能也会发生变化。因此，您可能会得到不断变化的反馈。这就是为什么在车辆开发过程中应提供大量轮胎，并在轮胎出现磨损迹象时立即进行更换。”