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沃尔沃展示了订阅模式可用于汽车

它读起来就像汽车爱好者的梦想:支付固定的订阅费,并在适合您的时候从品牌阵容中交换所需的任何汽车。一周有意义,周末有跑车吗?每天驾驶电动汽车,但在那些漫长的暑假期间改用柴油SUV?还是每个月都有不同的性能车?汽车订阅服务的兴起旨在弥补这一不足。

然而,迄今为止,订阅试验似乎已经在汽车行业中学到了比结论更多的教训–主要的原因是,很多购车者不喜欢换车,即使这样做,实用性也很强。繁重而昂贵的价格使他们破坏了商业模式。

对于汽车制造商而言,困难与使用方式一样明显。如果大多数人希望在一周中得到一些有意义的东西,而在周末时想要一辆跑车(这似乎是很合理的话),则每个人至少需要维护两个车队,而每个车队中的大多数都在闲置时使用。效率极低,而且非常昂贵。

似乎,不断更换车辆的新颖性也很快消失了。梅赛德斯-奔驰在美国的销售副总裁亚当·张伯伦(Adam Chamberlain)去年在关闭了该公司的汽车订购服务后说:“起初,客户喜欢换车。” “过了一段时间,他们想把车里的东西留在车里。” 出于类似的原因,奥迪,宝马,凯迪拉克,福特和日产在最近几个月都关闭了在美国的订阅服务。

但是,一些汽车制造商声称取得了更好的进步,尽管它专注于单车租赁模式,以支付一定的保费来交换所有拥有成本,但将其归为每月费用,但允许您按一下按钮就尽快退出。一个应用程序并安排收车。

保时捷不是保驾护航,而是使保时捷和沃尔沃这样的服务成为现实,前者是由跑车的短期“所有权”推动的,后者似乎是因为它吸收了品牌的直率性核心价值。 。

消息混杂,但是到目前为止,即使是未能订阅的汽车制造商似乎也认为他们有一天会蓬勃发展。许多互助的初创公司也是如此,许多初创公司希望通过提供来自整个汽车世界的更广泛的汽车来打破单一报价的障碍。

在这里,就像在汽车行业一样,快速失败并不一定意味着永远失败。