目前正在对Cross Turismo车身中的第一辆电动保时捷Taycan进行最终测试。扩展的测试程序在德国，纽伯格林火车北环的北环和霍根海姆的大奖赛赛道上进行。以及在世界各地的测试站点上，尤其是在意大利南部的纳尔多市。Taycan Cross Turismo还在法国南部和比利牛斯山脉的不寻常路线上进行了测试。Weissach研究中心的测试站点在模拟的野生动物园赛道上提供了另一项测试。Taycan Cross Turismo原型在总距离998,361公里处克服了测试的压力。这与在赤道穿越地球25次相同。

从今年初开始，在期末考试的同时，仍然躲在观众面前的Taycan Cross Turismo一直在与媒体代表一起参加世界巡回演出。在短短6周内，Taycan跨界原型机就访问了5个最大的市场：美国，英国，挪威，荷兰和德国。

新的改型获得了Taycan跑车的所有优点：出色的性能和很大的续航里程。全轮驱动底盘和可调节的空气悬架。增加了后排乘客的机舱高度和行李箱容积。设备和空间进行了详细优化。花了650个小时的设计，电子开发和协调工作，才能使模型达到真人大小，实际呈现内部和功能齐全的目的。另有1500小时的工作时间在商店中，直到完全完成为止。

“当然，在Taycan Cross Turismo的开发过程中，我们能够将其经验与Taycan运动型轿车配合使用。模型系列的副总裁斯特凡·韦克巴赫(Stefan Weckbach)说，最困难的事情是将运动特性与行驶中的功能结合起来。“ Taycan Cross Turismo必须在赛道和越野能力方面具有高性能，才能克服多岩石的地区，泥土和碎石。”

后者的条件在Weissach研究中心的耐力测试站点-耐力测试场上进行了模拟。Weckbach先生强调了令人印象深刻的结果，但Taycan Cross Turismo并不是越野汽车，而是在道路上舒适驾驶和轻松越野的典范。

在保时捷，电动汽车必须经过与配备内燃机的跑车相同的强化测试程序。除演示性能外，该程序还必须确认其在所有气候条件下日常使用的适用性。测试电气模型的其他方面是特别困难的任务-为电池充电或在极端温度下控制发动机或内部温度。保时捷的其他工程师目标是：在赛道上表现出色，以最大速度通过重复的加速部分，克服汽车平均每天行驶的距离。