鼓式制动不够硬核 为何大众ID.4系列还要用

  众所周知,汽车的制动系统是车辆安全体系中重要组成的部分之一,它关乎着人员安全。所以,主机厂在制造车辆时,往往都会着重加强车辆安全部分。近日,大众品牌所推出的ID.4系列因后轮采用较为传统的鼓式制动系统,引起消费者的关注。

  大众品牌作为全球头部制造商之一,长期用最新的科技、最前沿的技术来服务每一位用户。现如今,随着新能源时代的到来,大众集团也快速转型并在市场投放出一记“大招”。而ID.4系列作为这记“大招”中的第一拳,为何坚持使用鼓式制动系统呢?

  首先,ID.4系列车型均是出自于大众集团最新开发的MEB平台,而此平台所有的结构设计均是围绕电池所设计,可让车辆实现更高的空间使用率。同时,ID.系列的制动由电机能量再生制动和机械制动器共同实现,节能效果更加出色。

  其次,ID.4系列前车轮采用18寸盘式制动器,后车轮采用全新设计的11寸鼓式制动器,并带有电子驻车制动器的驻车电机。而左右两个电子驻车制动器(EPB)分别由ESC和eBKV两套系统控制,冗余的设计理念能够有效保证系统的可靠性,提供稳定安全的驻车功能。目前大部分的车型只有一套系统控制,而ID.4系列的做法反而增加成本和提升车辆的安全性。

  最后,鼓式制动器采用半密封的封装形式,耐腐蚀性能要比盘式制动器更加优异。另外,ID.4系列所使用鼓式制动系统相比盘式制动摩擦片拥有更长的使用寿命,且维护成本更加实惠。

  说了怎么多,很对人还是会质疑ID.4系列的鼓式制动系统没有盘式制动系统好。的确,盘式制动系统的散热效果要比鼓式制动系统优秀,同时,在连续踩踏刹车时,车辆不会因为热衰减的问题导致刹车失灵的情况发生。

  虽然盘式制动系统的优势很明显,但是自身也存在缺点,比如,鼓式刹车的刹车鼓与刹车片接触面积更大,所以鼓式刹车的刹车力度和效果就会比碟式刹车力度更加优秀。另外,盘式制动系统中的刹车片磨损较快,后期维护成本更高。所以,不管是鼓式制动系统,还是盘式制动系统,它们都各自优缺点,不必太纠结谁更好。

  写到最后,ID.4系列虽然在后轮制动系统上采用鼓式刹车饱受非议,但是据我们的了解,此套刹车系统与德国本土车型保持一致。另外,ID.4系列作为大众品牌开启新能源时代的第一拳,早已把消费者的顾虑提前考虑,至于鼓刹还是盘刹,真的没有必要去纠结谁更强,毕竟它们经过千百次的实验,过硬的品质才是根本。

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