今天小编跟大家讲解下有关进排气系统改装不能只顾动力 ，相信小伙伴们对这个话题应该也很关注吧，小编也收集到了有关进排气系统改装不能只顾动力 的相关资料，希望大家看了有所帮助。

导读：车主指南整理了进排气系统改装不能只顾动力的相关知识，解决车主在用车环节中遇到的困惑。

汽车已经走进了越来越多的家庭。这普通使用的基础上，即使不是汽车发烧友也会想要给爱车一个个性的标志。改装也就成了很多人的选择。也有越来越多的人盯上了进排气的改装。

汽车的进、排气系统就像人的呼吸道一样，改装提升进、排气效率，不仅可让引擎有更快速的相应，还可以得到动力上的提升。不过这看似简单的改装其实隐藏着不少的学问，改装得不好，不仅动力得不到改善，还会给环境带来污染，甚至给人们带来滋扰！进、排气改装容易造成尾气排放不合格（三元催化不足或失效）。但原本对进、排气的规定不算严格，由于如今改大排气管的车产生噪音经常扰民，所以交警对改排气管的打击也变得很严格。在改装的时候有很多注意点，而不是为了“马力”而偏执。

进气量越大越好？

改装就是打破原厂已经设定好的平衡，在耐用性、舒适性与环保等条件上做出一定妥协和让步，使动力性能更为突出。对于进气系统的改装，适度的提高发动机的进气效率便可获得一定效果的动力提升（一般不会超过10%），而且操作起来也并不难，可要是想在此基础上进一步提高动力性能，事情就会变得复杂起来。原厂ECU对喷油、点火等设定是有一定范围限制的（考虑到多方面因素，调整范围非常有限），进气量一旦超出原厂设定范围，发动机其他部分运行便不会继续跟进调整，所以只对进气部分进行改装，ECU、供油、点火、排气等不同步跟进，便无法大幅提升动力性能。

更为极端性能化并且昂贵的进气系统就是多喉直喷系统，所谓多喉直喷系统，简单来说就是一种独立节气门技术。多喉直喷则在空气经过空气滤清器后变为每缸一个独立的节气门，每个节气门上单独设置空气流量传感器，独立监控每缸的进气动作。通常还会对进气歧管内部进行抛光处理，使进气阻力更低，此时供油系统需要配合增加的进气量，提高燃油压力及精确的燃油喷射量，以达到提高功率输出的目的。

多喉直喷好处的确不少，但是多喉直喷系统并非是完美无缺陷的，增加了进气阀门的面积与使用较短的进气歧管，虽然在高转速时拥有更佳的进气效率，但在低转速时会导致进气压力很小，气流速度下降，损失了低转扭力，想改善这种情况理论上最简单的办法就是提高发动机排量，但实际这样做只能算是治标不治本，加大排量后还是会呈现出低转扭力匮乏的情况。

来源：车主指南