每年夏天，皇家艺术学院久负盛名的车辆设计硕士学位课程的学生都会进行表演。正如您所期望的那样，展出的许多比例模型都是引人注目的，因为它们是世界上最伟大的汽车制造商为期一天的首席设计师的梦想。

但是，这些想法通常也是不切实际的：在很长的将来刻意的幻想之旅。这些汽车看上去狂野无比，旨在完成您可以想象的一切，但它们实际上不可能存在。

您可以在这里看到我们要去的地方：保时捷的新款Taycan Cross Turismo感觉很像RCA的年末概念之一。只有它在2021年发售，而不是2121年，并且以其最基本的4种形式，售价仅比宝马的新M3 Competition少，价格不到80,000英镑。

以这个价格，您会在优雅的低摆(如果是爬虫类)射击刹车车体上获得469bhp的动力，它具有法拉利级别的路边“哇”系数，但在后部还装有车顶纵梁和后部固定装置，用于自行车架。一切都与众不同。但这还不是全部，因为相对明智的4不是我们这里拥有的汽车。

相反，我们以非原型的外观首次体验了Cross Turismo，它以热销的140,000英镑Turbo S的形式出现，它位于保时捷现在由八人组成的Taycan衍生产品阵容的最顶端，并且看起来像是甚至更多非凡的设备。

特别是Turbo S是汽车鸭嘴兽：无法归类。纯粹的超级跑车具有超过750bhp的功率和极低的重心，但三室空气悬架，可容纳四人(或五人，带有可选的后排座椅配置)和豪华的机舱，则是长毛绒骑乘式GT系列。

覆盖在这五种ride-高度设置，结实的轮拱包覆层与砾石模式，所有这些都暗示在不平道路的能力一定程度上，并与改进的头部空间一起，都是在十字架赛车从描绘的定期的Taycan轿车。

当后排座椅平放时，长时间射击的刹车轮廓可提供宽敞的1171升行李箱空间。即使靠背已经抬起，您仍然可以得到BMW 3系Touring的80%以上的容量。换句话说，由于Cross Turismo惊人的宽阔的臀部(覆盖305/30截面的倍耐力和可选的21英寸开放式轮毂)，即使开孔本身是高唇形且略微狭窄的，也能发挥真正的作用。

最后，事实是这东西是电动的。这是一揽子计划中最令人吃惊的要素，因为在2019年之前，没有公路车离开祖文豪森没有活塞。那么，Cross Turismo Turbo S到底是什么?除了真正具有施瓦辛格比例的工程技术之外，我仍然不确定。

它不是光。它的2320千克整备重量比更长，更高和双涡轮增压V8发动机的Panamera Turbo S Sport Turismo重185千克。这是93.4kWh电池的结果，该电池在市区行驶时可行驶260英里或308英里。至于充电，800V电气系统(在行业中通常为400V)意味着理论上可以在20分钟内将电池组的容量从5%补充到80%。