大约半个世纪前，一家电力公司的车队经理走进了北部的斯巴鲁经销店。这位经理在寻找一种车辆来维修该地区多山和多雪的地形的电线时，最终说服了斯巴鲁制造了世界上第一辆四轮驱动的货车。

那辆旅行车诞生了几代人，它们的后继能力出奇，可以说，其中之一，即被称为1994 Outback的AWD旅行车，掀起了现代CUV的热潮。快进到今天，当前的斯巴鲁傲虎比以往任何时候都更大，更跨界，迎合了户外家庭，他们认识到其独特的功能对于他们的冒险是多么有用。尽管如此，还是有一些户外家庭比其他人更喜欢回到腹地。他们是已经在进一步扩大内陆地区，并在他们身上施加更具侵略性的人。全新的2022年斯巴鲁傲虎原野适合他们。

除了内饰级别外，Outback Wilderness是斯巴鲁新子品牌中的第一个产品。STI对峡谷雕刻般的速度恶魔而言，将是对陆上登陆者和濒临灭绝者的威胁。显然，荒野显然比标准发行的内陆地区更坚固，但至关重要的是，它不仅仅是外观包。

内陆荒野使内陆的离地间隙增加了0.8英寸，从8.7到9.5。那真是太高了。同时，由于采用了独特的哑光黑色17 x 7.0合金，因此悬架行程更长，履带稍微更宽。坚固耐用的225 / 65-R17横滨Geolandar全地形车甚至在运动时也伴随着白色字母的出现，这是对原始“傲虎”的一种倒退。

除了悬架，重新设计的保险杠还帮助Wilderness远离人迹罕至的地方。进近角提高了1.4度，甚至达到20度，斜坡过渡角提高了1.8度，达到21.2，离场角增长了1.9度，达到23.6。这些增加都不足以使其成为攀岩机(吉普的切诺基和大切诺基仍然更好，福特野马运动版也是如此)，但是它们比常规的内陆地区显着增加，并进一步建立了越野优势在本田CR-V和基本的丰田RAV4等更柔软的跨界车上。此外，保险杠的转角可以倒角，以帮助转弯时因障碍物而打滑。

Wilderness模型基于Onyx模型，这意味着涡轮增压的2.4升拳击手成为标准配置。通过CVT平稳无延迟地以5600 rpm的转速提供260马力的功率，在2,000 rpm的转速下提供277 lb-ft的扭矩，没有理由不期望如此。尽管输出保持不变，但由于最终传动比从4.11：1增加到4.44：1 ，Wilderness驾驶员可能会注意到更多的低端扭矩。斯巴鲁表示，这可以使车辆在砾石表面上爬坡的比例最高可达40%。结果，燃油经济性确实有所下降，但下降到了22英里/加仑的城市和26英里/加仑的高速公路(而23英里/加仑的城市和30英里/加仑的高速公路)。全地形轮胎和较高的行驶高度几乎肯定也是造成这种下降的原因。