新时代汽车款式各式各样，智能，电动，等等，那么有几个小伙伴知道汽车本身的知识呢，我相信很多小伙伴都不会很关注这些，那么小编收集到了关于一个汽车动态知识跟大家分享，希望大家看了有所帮助。

　　刚刚，特斯拉正式公布的了国产model 3的售价，起步价格32.8万元（nedc续航460km的标准续航升级版），相比进口版本降低了4.9万元。虽然价格较早前坊间流传的27万左右的定价要高上不少，编辑部内部都说可能很多车企都算是松了一口气，但以特斯拉在新能源汽车的“江湖地位”，一台小40万的特斯拉和一台30万出头的特斯拉对市场的影响必然不可同日而语。

　　一、对自主品牌电动汽车的影响

　　这个价格已经正式杀入了自主品牌电动汽车的市场区间，已低于蔚来全系车型补贴后价格，与荣威marvel x、比亚迪唐等企业旗下高端电动汽车的补贴后价格相当。当然国内30万以上量产在售的电动汽车，除了前途k50外都是suv车型，与model 3的车型定位不同。

　　虽然这些车型与model 3间存在差异化竞争的缓冲，但其实在环保理念、经济性、政策优惠（牌照、路权）等新能源汽车最大的市场优势方面是完全一致的。所以这些车型的潜在客户转投model 3的可能性是真实存在的。

　　举个例子，29日蔚来爆出了新增融资100亿的消息后，其股票仍然在持续走低，其中不乏有受特斯拉国产化事件影响的因素。

　　而以比亚迪唐dm为代表的自主品牌高端suv，其实在潜在客户人群上与特斯拉存在着求新求高科技这类人群的重合。当价格接近时也难受会受到一定影响。

　　而在轿车领域，虽然国内主流电动轿车的补贴后价格区间在15万元上下，顶端也就在25万元左右，与32.8万元的价格仍然有着巨大的价格优势，似乎冲突并不显著。但其实这背后存在着一个严重的问题：封顶效应！该问题其实同样也会波及到suv领域，定价压力陡增。

　　今年以来，广汽、吉利等均推出了其高端电动轿车品牌与产品，将自主品牌轿车的价格成功上抬至25万元左右，初步显现出自主品牌品牌价值上升、摆脱低端竞争困境的趋势。但我们不得不承认，现阶段电动汽车的领军者仍然是特斯拉，32.8万元也必然在一段时期内成为横在所有自主品牌面前的拦路虎。

　　同时，我们现在仍然还拥有数额可观的新能源购车补贴，而6月之后该补贴大幅退坡、明年大概率终止的情况我们也要引起我们的重视，如果车辆定价维持现状，车价将普遍上涨5万元左右。如此情景下的市场选择，恐怕排除很大一部分消费者因为售价过高而放弃选择电动汽车外，多少人会转投特斯拉会是一个很“有趣”的问题。

　　而如果自主车企自我补贴而维持或降低定价，那么将是一项极为比拼企业实力的操作。传统车企用燃油补电动可能还能勉强维持，而到底有多少新势力能依靠背后的投资者挺过这一关呢？ 12下一页阅读全文 相关新闻