汽车时报:激进or保守 车企今年销量目标严重分化

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  近日各大主流车企陆续发布2019年销量目标,从目前披露的情况看,大致可分为谨慎与乐观两大阵营,目标值大相径庭,呈现“冰火两重天”。

  谨慎派步步为营

  由于遭遇2018车市“寒冬”,也许在这个阶段,“稳中求进”、读懂消费者的需求,才是打赢这场“寒冬之战”的关键。因此多家车企制定的2019年销量目标十分谨慎,与2018年相比几乎没什么变动,少数还低于去年。吉利汽车去年虽然实现20.3%的正增长,但却没有完成158万辆的目标,今年吉利定下的销量目标为151万辆,比上年减少7万辆。同是自主品牌,广汽乘用车表现更为务实,虽然其2018年整体销量同比增长5.23%至53.5万辆,连续第二年超50万辆,但仅完成了年度70万销量目标的76.45%,因此今年选择了将目标下调到60万辆。

  2018年车市依然是南北大众的天下,一汽大众141.6万辆(不包括奥迪)的成绩虽然与145万辆的目标有些许差距,但依然实现了微增长,但它还是谨慎地把2019年销量目标下调到140万辆。上汽大众在2018年以超200万辆的成绩成为乘用车市场的销量冠军,并且是唯一年销量过两百万辆的车企,但2019年的年销量目标较为稳健,依然为200万辆。

  北汽集团2018年300万辆的年销目标最终未能完成,2019年将目标下调到245万辆。值得一提的是,在自主品牌业务23.9万辆的销量目标中,新能源车型达到了12.7万辆,占比超过一半。东风集团和北汽集团一样,去年实际销量与年初目标存在差距,因此2019年目标下调50万辆至400万辆。

  另外,日产2018年的156.4万辆销量没能达标,所以今年目标设定与去年一致,为160万辆。此外,今年一汽丰田年度目标设定74.5万辆,虽然看上去是稳中求胜,但今年却是其产品大年,将推出亚洲龙、RAV4荣放、全新卡罗拉及PHEV车型等全新重磅产品,74.5万辆的目标还是相对偏于保守。

  乐观派知难而上

  不过,亦有车企对今年形势十分看好,如北京奔驰将2019年销量目标定位56.5万辆,高于去年同期12余万辆。北京奔驰去年同比增长15%,完成率高达110.2%,在其强大的品牌惯性优势下,今年的“大跃进”并非心血来潮。又如一汽-大众奥迪将今年目标设定在68.2万辆,高于2018年65万辆的目标,将推出多达18款新车型。

  丰田汽车、长城汽车、广汽三菱、上汽大通等对于今年市场也比较看好。基于2018年在华良好的市场表现,丰田汽车将今年销量目标设为160万辆,高于去年20万辆。长城汽车今年将目标锁定在120万辆,同比增长13.96%。虽然目前奇瑞尚未公布2019年整体销量目标,但旗下捷途品牌率先提出今年将挑战15万辆目标,2018年捷途累计销量4万余辆,今年一下子翻了几番,实属大胆激进。2019年北京现代销量目标和2018年一致,仍为90万辆,但是相比2018年74.6万辆的实际销量,则有着超过20%的增长。另外,上汽大通今年目标18万辆,挑战20万辆,实现同比138%的增长;广汽三菱将挑战16万辆、20%以上的销量增速目标。

  新能源汽车可以说是去年车市难得的亮点。比亚迪把握了此轮上涨,同比增长108%,今年比亚迪提出65万辆的年销量目标,增速达到30%。北汽新能源将今年目标定格为22万辆,同比增长47%。它的底气在于,去年同比增长53.11%,一举成为国内新能源汽车市场的“黑马”。

  另外值得一提的是,造车新势力新特汽车在2018年交付4000辆的基础上,提出今年目标4万辆,提高了整整10倍,叫人捏一把汗。

  挑战与机遇并存

  不少合资企业制定目标相对比较谨慎,其实可以理解,因为2018年轿车市场销量有所萎缩,而这原是合资企业的优势所在。在去年车市中,轿车销量的降幅甚至大于SUV,市场容量正在变小,预计2019年轿车市场将更为惨烈、更具挑战性。

  与此不同的是,高端车市场则机遇凸现、欣欣向荣。2018年销量前10名的高端车中,9款产品都有所增长,成为高端车企今年提高销量目标的底气。BBA三大豪车品牌今年新车规划曝光,总共在华投放近50款新车,二线豪车品牌也你追我赶,好戏连台。

  2018年SUV市场结束增长,然而SUV强势企业攻势依旧不减,作为SUV占主导的长城汽车今年将目标锁定在120万辆,说明其对SUV市场信心仍然充足。不仅自主品牌摩拳擦掌,合资品牌SUV也吹起了冲量的号角。不过如今的SUV市场已成为一片红海,竞争愈发白热化,并充满变数。

  另外,新能源车市场在2018年近六成的高增速让人印象深刻。2019年新能源车市场预计将继续保持高增长,成为车企的另一主战场。今年比亚迪与北汽新能源分别将目标定为比去年增长三成及近五成。正基于此,可以看出,2019年车市确实机遇与挑战并存,各大车企能否实现所定目标还需时间验证。

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