新时代汽车款式各式各样，智能，电动，等等，那么有几个小伙伴知道汽车本身的知识呢，我相信很多小伙伴都不会很关注这些，那么小编收集到了关于一个汽车动态知识跟大家分享，希望大家看了有所帮助。

　　致死方休的《权力与游戏》迎来凛冬绝境的终极之战，最深的冰和最烈的火必将来袭。众志能否成城？七骑士是生守？还是死祭？火与冰之龙，谁是终极杀器？一切犹未可知。车市“权游”的生死大考才刚拉开大幕，一条曾经饱含热血的“神龙”却已折翼，奄奄一息。

　　愿岁月可回首，且以“畅销”共白头。

　　从2014年的年销70万辆，到今年一季度的3万多辆，神龙用惨痛的现实展现了市场残酷的一面。如果说这条龙曾有7格血，今年估计连2格都不到，血槽将空。

　　五年来，神龙经历了无数次洗牌式的人事变动，主管神龙的几届东风领导也烧了好几把火。最终，还是神龙用一届又一届的高管下课为销量下滑买单。

　　但下课并没有用。反而，团队的不稳，让品牌更加边缘化，让效率更低。

　　犹记得，去年，时任神龙总经理苏维彬曾言，神龙是有基础的（曾年销70万辆）。然而，事实证明，以往的成绩并不能让神龙下跌过程中在某个刻度兜底。

　　冰冻三尺。3月，在日内瓦车展，PSA老大唐唯实的“失言”让业界震惊。

　　虽然澄清声明很快出来，但是无论是“合资伙伴效率低”，还是“合作公司效率低”，对于外界来说，这两种说法没有实质区别。倒是PSA单方面的公开披露不满，在合资公司的历史上比较鲜见。

　　问题到底出在哪？

　　几乎每个相关或不相关的汽车人都能说出几个答案。

　　“目前某些产品无法完全满足市场的需求，在某种程度上失去了和客户对话的能力。”4月16日，神龙汽车有限公司总经理罗思博在接受媒体采访时如是说。

　　这个说法尽管言之有物，但是历任也说过很多遍了，跟唐唯实的“效率说”比起来，还是层面低一些。

　　大家都知道，神龙、福特和现代是这一波合资下滑的难兄难弟。相互之间具有一定的比较性。

　　4月3日，福特2.0战略发布会上，福特的新老大陈安宁，提出“更福特，更”，重点是加码本土设计，以接地气的方式打造“速度”。

　　因为当下，品味和速度是掉队合资的攻关的主流配方。

　　然而事情并不这么简单。

　　时代变了，消费者变了，这种变化并不是欧美市场发展的简单复制。这些解释了口味和速度。

　　然而，大家往往忽略，竞争对手变了。

　　“以前我们对标大众，现在我们对标福特。”这是某一任神龙高管的话。

　　but，别盯着老对手啦。请看看特斯拉，看看领克、看看WEY，还有那些充满争议的造车新势力，比如蔚来等。

　　法系车靠个性设计，这点大家都知道。但是老黄历里的个性设计，在品牌抄完豪华抄超跑的时代，还好意思说个性吗？现在，哪个新势力设计上不是对标“保时捷”级及以上？无论是不是花架子，造型确实耳目一新了。

　　另有评论认为，这一波掉队的都是合资中品牌力比较弱的。

　　说道品牌力，有时候像玄学一样，似乎虚无，但是品牌力与市场环境的叠加就是马太效应。当大环境减速甚至下沉，品牌力低的品牌就是产业与市场碰撞中用来吸收破坏力的。你不破碎，谁破碎？

　　Anyway，虽然神龙有两大股东站在背后，但笔者以为，不要以为70万辆能跌些日子，不要以为总会见底，也许底是零呢。对于生病5年，已病入膏肓的企业，得下猛药。