新时代汽车款式各式各样，智能，电动，等等，那么有几个小伙伴知道汽车本身的知识呢，我相信很多小伙伴都不会很关注这些，那么小编收集到了关于一个汽车动态知识跟大家分享，希望大家看了有所帮助。

　　北京时间3月6日，蔚来汽车发布2018年第四季度财报，与此同时，2018年全年业绩也正式摊牌。根据财报，2018年蔚来共交付11348辆ES8，总收入49.512亿元。但亏损也在扩大，2018年，蔚来净亏损96.390亿元，较去年增长了92%。有网友对此表示疑问：为何卖得越多，亏损越多？

　　2018年净亏损近百亿 钱花哪儿了？

　　有进账就有出账，2018年主要依靠ES8的过万销量获得的利润，不足以支撑蔚来汽车庞大的支出。

　　根据财报，2018年，蔚来ES8总产量12775辆，共交付11348辆，蔚来实现总收入49.512亿元，其中汽车销售总额48.525亿元，占总收入的98%。但亏损也较为严重。根据财报，蔚来2018年净亏损96.39亿元，比去年同期增长92%。那么，蔚来的钱花在哪儿了？

　　从财报来看，研发费用、销售及管理费用占据较大比重。根据财报，2018年蔚来总销售成本为52.07亿元；总研发费用为39.979元，较去年增长53.6%；而总销售及管理费用53.418亿元，比去年增长127.2%。以及总股份支出费用，为6.795亿元。

　　值得一提的是，2018年蔚来的总销售及管理费用涨幅最明显，这与其服务网络的建设密不可分。都知道，蔚来是一家用户型企业，从消费者购车、用车、充电到售后服务，蔚来都试图建设完善的用户服务体系。比如，在市区最繁华地段建优质服务体验中心，据了解，一个东方广场的NIO HOUSE年租金高达7000万-8000万元，而2018年，国内已开业的蔚来中心和体验店共有26家。再比如，在高速公路部署换电站，一座换电站的投入成本同样较高，在G2京沪高速沿线，蔚来已建成8座。

　　诚然，以客户为中心的服务理念在汽车领域是一种创新，但要保持这种服务标准的统一，蔚来也不得不进行长期的高投入。换言之，服务型公司的理念使蔚来与众不同，但同时也需要为此付出巨大资金代价。

　　亏损背后 如何止损？

　　2019年，蔚来仍需要更多的资金“续命”。其中，不仅研发、销售和管理仍然需要不断的资金投入外，服务体系的搭建和完善也需资金支撑。今年，蔚来还将对蔚来中心、蔚来能源和蔚来服务三大服务体系进行全方面升级，并扩大服务范围，计划2019年底将建成70座蔚来中心及体验店，并将根据用户需求部署更多高速换电站。

　　面对2018年的亏损，在资本市场开始回归理性的时候，要保持服务型公司的形象，蔚来不得不开源节流。

　　值得一提的是，2017年，蔚来依靠传统车企江淮代工一事被用户吐槽两品牌定位不在一个层级，甚至还有用户提到车后抠掉车尾的江淮标识。考虑到长期发展，蔚来已经选择将第二工厂落户在上海嘉定外冈镇，并计划在2018年中旬动工。但根据财报，蔚来与相关合作方已经达成一致，取消该计划，并表示，公司相信现有的合肥江淮蔚来基地能够满足未来2至3年的产能需求。或许，这也是蔚来减少开支所采取的保守策略，毕竟自建厂仍需要投入大笔资金。

　　2019何去何从？

　　2018年交付快速增长的势头并没有延续到2019年初。根据财报，2019年1月和2月，蔚来ES8交付数量分别为1805辆和811辆，与去年12月3318辆的交付量相差甚远。蔚来将原因归结为2019年电动汽车补贴减少的预期使得去年年底交付提速，元旦和春节假期期间的季节性需求减缓，以及宏观经济环境对汽车行业的影响。

　　这一解释有一定的合理性，但从中汽协的数据来看，新能源汽车在年初迎来了开门红。2019年1月，我国新能源汽车产销量分别完成9.1万辆和9.6万辆，比上年同期分别增长113%和138%。所以，除了客观因素外，也不能排除ES8产品本身出现的故障，影响用车体验进而被用户吐槽，造成多米诺效应的影响。

　　2019年，特斯拉Model 3国产的进程一天天加快，ES6能否帮助蔚来扭转局势，赢过Model 3，有待市场检验。但从目前来看，不少业内人士推测，国产后的Model 3价格可能会在30万元以下，届时，也将给定价30多万元的ES6带来更大的冲击。

　　当然，这还只是特斯拉，传统汽车品牌，比亚迪、北汽新能源等，500km续航的车型已经开卖了，后面还有宝马、奥迪、奔驰等豪华车的加入，这场竞赛越来越激烈。