新时代汽车款式各式各样，智能，电动，等等，那么有几个小伙伴知道汽车本身的知识呢，我相信很多小伙伴都不会很关注这些，那么小编收集到了关于一个汽车动态知识跟大家分享，希望大家看了有所帮助。

　　2019日内瓦车展如火如荼，各路新车看得人眼晕。老规矩，聪明的买车人要做的主要还是“梳理”、“精选”，看看如此热闹的车展背后，到底有哪些值得关注的点。

　　本届日内瓦，我们的第一感觉是“超跑扎堆”。不知道各路厂商是商量好了还是刚好周期碰上了，无论大厂、小厂，都展出了各路超跑。光名字，就得列好一阵子的。

　　不过这些让车迷尖叫的车，离咱们实在是太遥远了。尤其是那些顶级超跑和小厂的限量产品，与其说是车，不如说是工艺品。所以，不如就欣赏一下图片吧。

　　纯电时代真的要来了

　　过完超跑的眼瘾以后，我们还是回到“人间”，看看对我们现在或未来购车和用车生活会有影响的趋势。

　　首当其冲的当然还是纯电。其实这届日内瓦（车展）超跑多，很大程度上也是纯电闹的——不少超跑直接就是纯电版本。除了上面那一堆，还有不少概念车。就连北汽新能源的ARCFOX品牌，也推出了很“拉轰”的纯电超跑——6台电机，百公里加速2.59秒，数据着实吓人。

　　当然纯电的看点仍不是这些超跑，而是一些显示趋势的车型。这届车展很明显，传统车企开始大踏步的涉足纯电。这其中又大致分两类。

　　一类是豪华品牌，其推出的产品在车型设计定位上，有明显针对特斯拉的意思。最突出的代表仍是奥迪。它的Q4 e-tron概念车首发相当的引发关注。还有虽然不算首发但依然关注度很高的e-tron GT概念车，外观够帅，性能够强（3.5秒），从尺寸来看也有对标特斯拉Model S的“嫌疑”。从这种新车开发的速度看，特斯拉在“豪华纯电”领域一统江湖的日子已经不多了。

　　另一类则是从实用的角度，开发出一些颇有创意的纯电小车。这里面已经有足够关注度的是本田Honda e Prototype。看到这个名字你可能仍觉陌生，但说起Urban EV概念车，你应该就有印象了。这个萌萌的小车，终于有了量产版，而且还是后驱的。除了e Prototype，本田这回再接再厉，又推出了一个名为Tomo的概念车。相比之前的Urban EV概念车，它不仅更萌，而且更大胆。

　　还有一些厂商，推出了更加极端的纯城市通勤车。有人将其戏称为“欧洲老头乐”，倒也算贴切。例如雪铁龙AMI ONE CONCEPT概念车，长宽高只有2.5米/1.5米/1.5米，时速只有45公里/小时，活脱脱的“老头乐”。

　　还有西雅特的Minimo概念车就更夸张了，简直就是带棚子的四轮“电摩”。它的宽度只有1.24米，长度也只有2.5米，采用前后座的布局。

　　插电可能会全面普及

　　在纯电面前，插电似乎已不值一提，但其实它的普及效应更值得关注。这届车展上，BBA，尤其是奥迪和宝马，推出了大量的插电车型。这其中还包括像奥迪A6L这样的专属版本，也推出了55TFSIe。还有Q5的55TFSIe，未来进入国内市场应该也是大概率。宝马也一样，3系、7系、X3、X5都推出了插电版。从配备看，这些新的插电车型都不是打酱油的，未来都可能成为旗下主力。

　　仪表的“平板替代”时代可能不远了

　　也不知道奔驰的这种“双大屏”的仪表设计方式，还是特斯拉的开脑洞。总之，现在越来越多厂商的设计师、越来越中意用屏幕来取代一切了。在设计师眼里，这确实是个“事半功倍”的好办法——设计消费者喜欢，开发者省事儿，成本还不高，何乐而不为呢？

　　本届日内瓦车展上，这种“一块平板取代仪表”的做法绝不仅限于奔驰。各路厂商几乎都在这么干，包括那些天价的超级跑车。

　　不过也有搞怪的。起亚的Imagine By Kia概念车，就夸张地配备了21块屏幕。而且这些屏幕相对独立，设置凌乱，根本就无法正常使用，带有很明显的“吐槽”一味。

　　即便如此，这种趋势肯定仍然是不可逆的。这不是什么喜不喜欢、偷不偷懒的事儿，而是电子显示技术进步的必然结果。或许过不了多久，传统的机械仪表将只会停留于人们的记忆里了。

　　“挡把”消失的可能性也越来越大

　　本届日内瓦车展无数的概念车都不再设计挡把，包括已经非常接近量产的奥迪Q4 e-tron。

　　其实，伴随着电子换挡技术的普及，自动挡的车型仍设计挡把，已经是纯属多余。现在大量车型仍保留挡把，纯粹是为了迎合人们的驾驶习惯。即便如此，依然有很多设计者开始挑战这种习惯——从捷豹的旋钮式换挡，到本田、讴歌、林肯的按钮式换挡，都在向人们表明，这个又占地方、又没啥实用价值的挡把完全应该“淘汰掉”。

　　进一步促进“挡把消失”的还有纯电动时代的到来。大多数纯电动车是没有变速器的，这让挡把存在的价值进一步缩减。尽管特斯拉没有跳出这个传统思维，但越来越多的纯电开发者已不再纠结了。放弃挡把的设计，腾出更多的空间，这才是“正道儿”。

　　 增程式电动仍在“进行中”

　　之前我们就沃蓝达停产对增程式电动做过讨论。当时给出的结论是，这种技术谈不上过时与否，相反其实是还没有得到大规模应用和充分检验。在这方面的尝试者，其实很多，未来也有可能会有新的突破。

　　本届日内瓦车展上，日产的IMQ概念车就采用了增程式电动。而且与之前的小型不同，它是一款性能很强的车，电机功率高达335马力，扭矩高达800牛·米。它所配的增程发动机也是一台1.5T涡轮增压发动机。这是不是进一步预示着理想制造ONE的路子（大尺寸车型配增程混动，且首个配备涡增发动机），没准是对路的？

　　结论：

　　本届日内瓦车展一些趋势性和总体印象方面，就梳理到这里。所谓“一千个人眼里有一千个日内瓦车展”。在你眼中，2019日内瓦车展是什么样呢？