新时代汽车款式各式各样，智能，电动，等等，那么有几个小伙伴知道汽车本身的知识呢，我相信很多小伙伴都不会很关注这些，那么小编收集到了关于一个汽车动态知识跟大家分享，希望大家看了有所帮助。

　　2019年一季度根据乘联会数据显示，乘用车累计批发销量515.6万辆，同比下降14.1%；轿车累计批发销量252.1万辆，同比下降11.9%。相对于SUV、MPV而言，轿车的下滑幅度似乎是最轻的。

　　从每个月出炉的轿车销量榜单看，市场的轿车格局似乎“江山已定”。

　　在合资品牌“把持”下，自主车企在轿车领域的突围似乎难上加难。前十榜单中有且仅有吉利帝豪一款入围，还是不由得感叹，未来或将依旧是德系和日系们的。

　　德系和日系的横扫更映衬出了韩系和法系的失落。

　　有得意者，也不乏失意者。有人锋芒毕露，有人偃旗息鼓。

　　聚焦到具体车型，销量最高的朗逸一季度卖出141476万辆，而排名末位的别克VELITE 5 一季度销量数据显示-1辆。

　　不由得想起了4月12号威马汽车创始人沈晖接受采访时用“冰与火”形容了当前的市场环境。

　　的确，赛道很火，而赛道上的竞争者们各有各的命运罢了。

　　以下为一季度轿车销量点评（数据来自全国乘用车市场信息联席会TOP50）：

　　1、大众新朗逸

　　常胜将军虽不好当，但大众朗逸也在这个宝座上坐的很是稳当。

　　一季度朗逸月均近50000台的销量，相比去年同期上涨30%。新朗逸应该可以称得上是大众在最成功的特供车了，并且月月销量不俗。

　　聚焦来看，朗逸的销量也占据上汽大众销量的近三分之一，轿车产品的强势也让上汽大众顺利拔得厂商销量头筹。

　　不过，朗逸向上增长的空间究竟还有多大？

　　2、日产轩逸

　　朗逸和轩逸，目前都是两代同堂销售。双“逸”依旧在缠斗，轩逸一季度位居第二，涨幅同样喜人。To Be NO.1正是轩逸赶超朗逸的写照。

　　第十四代轩逸在本届上海车展的亮相引发不小关注。这款基于全新CMF-CD平台打造的首款量产车，跟上代轩逸相比,显然变得动感活力许多。依然舒适，依然宽大，依然贴合“家轿”定位，或许新一代轩逸的市场表现足以值得期待。

　　3、丰田卡罗拉

　　作为一款全球车型，卡罗拉无论是全球表现还是市场销量，都称得上“当红不让”。

　　一季度销量相比同期有所下滑，与第一名朗逸的差距也拉开至6万台。当然本届上海车展上，丰田带来了即将在下半年上市的全新一代卡罗拉，基于TNGA架构平台打造的新款卡罗拉应能助力销量提升。

　　4、别克全新英朗

　　连续几个月在销量排行榜前列看到了英朗的身影，不知道是三缸发动机终于重新被市场接受了，还是英朗的降价策略产生奇效。不过有通用的造车技术背书，也使得同一价位区间内英朗更受关注一些。

　　2018年一蹶不振的英朗在今年重新崛起，与卡罗拉的差距也在减少。去年和今年，轿车市场的前五名又是一番新的格局。

　　5、大众捷达

　　谈到捷达，已经是一个新品牌了。

　　今年第一季度，捷达累计销量为67940辆，淡季的表现依旧出色。作为国民老品牌，捷达也在今年2月份正式独立，4月份的上海车展还推出了一款轿车和两款SUV产品，所以，跳脱出大众品牌的捷达被单独“拎”出来，它还能延续过去捷达的辉煌吗？

　　但不管怎么说，独立之后的捷达依然背靠大众，或许未来主打年轻化市场的捷达能担得起“销量常青树”的称号。

　　6、上汽大众桑塔纳

　　稳如泰山的桑塔纳第一季度小有下滑，不过承载着大众最为成熟技术的桑塔纳，3月单月销量仍是超越了捷达。随着捷达的独立，这两款车的销量又将产生什么样的化学反应呢？

　　但不管怎么说，在入门A级市场，桑塔纳的坚挺依旧是其他企业难以复制的。

　　7、大众新宝来

　　在家用汽车市场，紧凑型车一直深受大众所喜爱，作为MQB平台的产物，全新宝来相比旧款车型改变可谓脱胎换骨，定价且相对旧款有所提高。

　　但是A级车市场早已“鲜红”一片，从第一季度的销量表现看，消费者对因技术升级带来的高溢价可能并不太认可。

　　8、吉利帝豪

　　看到吉利帝豪的一瞬间，真可谓孤胆英雄。吉利帝豪是轿车前十榜单中唯一上榜的自主品牌。

　　在帝豪主攻的7-10万元市场上，合资车型强敌环伺，可供消费者选择的合资品牌轿车不下十款，其中不乏产品力、性价比都不错的车型。

　　但面对不景气的市场大环境，强如吉利也不能完全摆脱负面影响，一季度的微降也足以看出轿车市场的“近身肉搏”战仍是激烈。

　　9、本田思域

　　怎么解释思域在紧凑型轿车市场给到的优惠力度远低于其他车型，却依旧销量涨势喜人能卖出月均2万的销量？

　　其一跟思域本身强大的产品力有关；其二或许跟本田迷们的信念有关，这种对于本田产品的“独有的信任感”足以让他们为思域买单。

　　10、大众速腾

　　速腾是销量前十排行榜中下滑幅度最高的一款车型了。

　　速腾现在的营销策略颇让人费解，本身平台老旧，却定价更高。降价优惠后，又与宝来不得不形成了竞争关系，这是要逼死谁？反正不是消费者。

　　11、荣威i5

　　3月份荣威环比上涨19.5%，虽然此次未能跻身前十榜单，但仍然要对荣威i5第一季度的表现竖起大拇指。

　　整体来说，荣威i5还是有竞争力的。无论是价格和金融政策，还是即将推出的i5 GL车型，或将和i5形成有力组合“狙击”吉利帝豪家族。

　　自主品牌在轿车的市场竞争也很是精彩。

　　12、丰田雷凌

　　雷凌一季度销量5.5万台，与卡罗拉销量的确没法比，不过也算是当之无愧的丰田走量王了。

　　随着上海车展全新雷凌的亮相，新车基于丰田TNGA架构下进行了大换血，按照历史的“规律”，这一波操作或将助力雷凌销量来一波新高。

　　13、本田雅阁

　　看了看B级车市场表现，倒也能看出日系的强势。

　　雅阁力压帕萨特夺得B级车销量冠军，3月份更是超“老朋友”凯美瑞4000多台的销量。

　　还记得第十代雅阁上市那会儿，仿佛受气的小媳妇，舆论极度不被认可。但反观近期市场表现，反倒是逆风翻盘了。

　　14、雪佛兰科沃兹

　　作为雪佛兰现在的销量担当，科沃兹的压力自然也是不小。

　　从销量表现看，这款“头牌”产品势头已有衰减趋势。新款的科沃兹排放达国六标准配6AT，寄希望于此，倒是能赢来一波用户。

　　15、大众帕萨特

　　全新帕萨特弥补了老款在平台和轴距上相对于迈腾的劣势，也使得这两款车的叫板更为激烈，两款车的售价区间高度重叠。

　　从前三个月的销量表现看，帕萨特的市场表现要优于迈腾，大概南大众还是更对消费者胃口一些。

　　16、奔驰E级

　　奔驰E级本月销量远超宝马5系，两倍于奥迪A6L，这个销量表现确实惊人。

　　3月，奔驰E级销量为16406辆，不仅领跑国产C级车市场，而且还拉大了与宝马5系、奥迪A6L的差距。

　　就是不知道女硕士生这么一哭，热搜这么一上，会对奔驰的销量影响几何？咱也不好说。

　　17、宝马3系

　　一季度，宝马3系领跑B级车豪华市场，即便是临近换代，无论在单月销量还是累计销量上，宝马3系均实现了比较大的销量提升。

　　全新一代宝马3系不久前亮相上海车展，加强了车身的轻量化，以及对燃油效率的改进，这个史上最均衡的3系或将迎来新的量变。

　　18、丰田凯美瑞

　　看来凯美瑞要缩小与雅阁的差异，尽快放下身段，合理降价是势在必行了。

　　19、奥迪A4

　　奥迪A4L依然是豪华中型车的第二位，超过奔驰C级，但依旧被“老冤家”宝马3系压制。

　　20、奔驰C级

　　一季度奔驰C级的销量有所下滑，虽然是豪华中型车排名末尾的名次，但其实奔驰C级与奥迪A4的差距实则不大，攻守交错间，很难说下个月奔驰C级会不会实现反超。

　　21、本田新飞度

　　本田飞度继续领跑A0级市场。

　　无论从从定位到定价，我们其实能清晰的看到，飞度的营销策略十分贴近年轻用户。

　　虽然说，AO级市场的萎缩是不争的事实，但这样的性价比，销量上扬也是情理之中的。

　　22、本田凌派

　　去年凌派销量下滑势头明显，继接连完成换代动作后，亮点颇为突出，十分吸引眼球。

　　这也使得今年凌派的市场表现都不落下风，颇为可观。

　　23、大众迈腾

　　有点唏嘘，在第23位上看到了熟悉的迈腾。

　　曾有B级车之王的迈腾，可惜这一切从雅阁换代后就结束了，在一季度迎来销量急剧下滑。

　　据悉该车也会在今年迎来一波升级，继续低迷还是反击雅阁？未知数。

　　24、别克威朗

　　曾记得别克推出的威朗+英朗+阅朗”的家族式矩阵，但价格定位过高再加上质量问题频发，导致威朗近期市场表现算不得令人满意，虽然别克推出了一系列的促销措施来挽救销量，但威朗的销量始终不佳。

　　反倒是英朗成了排头兵，担起了销量重任。只是不知道威朗还记得当时要对标“速腾”的“豪言壮志”否？

　　25、长安逸动

　　曾几何时，还寄希望于换代后的逸动能将帝豪拉下马，但照目前处境看，差距似乎更大了。

　　作为一个老牌自主车企，长安汽车的软硬实力都不输吉利。但逸动下滑的原因也很简单，第一是本身产品竞争力并没有做到惊艳的程度，用户在考虑性价比高的家轿时，可能会将它pass掉，二是，随着SUV的遇冷，自主品牌又纷纷在轿车领域发力，竞争对手更多也更强劲，留给逸动的生存空间自然更窄了。

　　26、大众凌渡

　　话说凌渡和朗逸都是大众专为市场引进的特款车型，不过这个销量差距也是颇大。不过要是一直跟朗逸这样的高水平选手死磕，着实也没必要。

　　凌渡在高端家用轿车市场月销11000+辆的表现并非不好，但以凌渡的用户定位而言，它近些时日的声量实在算不上高，如果营销策略完全可以再放开一些，或许能吸引更多对驾驶保有热情的新兴人群。

　　27、宝马5系

　　老款的宝马520Li还在销售，它的优惠幅度已经高达11万。虽然内饰不如最新一代宝马5系亮眼，但功能配置其实相差无几。或许这也是宝马5系3月销量未能破万的一大原因。

　　28、大众全新polo

　　当年小型车市场上，飞度和大众Polo可谓是王不见王，难分胜负，甚至很多时间都是大众polo长期占据上风。不过现在的AO级轿车市场，飞度更有“话语权”。

　　19款大众POLO将在2019年二季度发售，是否能够拯救其下滑的销量，就要看它的性价比是否有诚意了。

　　29、吉利帝豪GL

　　2019年第一季度吉利集团累计总销量36.66万辆，同比下滑5%。

　　帝豪GL的销量下滑或能将“黑锅”都应该推给大势和竞争。

　　而除了外部竞争外，就连新推出的缤瑞也“拐”走了不少帝豪GL的潜在消费者，真真的是“老产品哭新产品笑”咯。

　　30、吉利缤瑞

　　缤瑞8000+的产品销量其实并不低。不过相较于荣威i5而言，配置更为丰富，外观年轻时尚，但销量却远不及i5，究其原因，或许在这样一个定位区间下加上厂家的现金补贴，i5性价比更高一些，所以赢得消费者青睐自然不在话下。

　　现在看，i5的上市对吉利的轿车产品已经形成一定的威胁。

　　31、雪佛兰迈锐宝

　　昔日的“屌丝三宝”（索8、K5、迈锐宝）就目前看，连迈锐宝的销量都在经历拦腰斩了。3月4000余台的销量也足以证实了如今的迈锐宝并不受市场认可。

　　从2015年起，雪佛兰在市场的“处境”就很尴尬，“A级车的价格，B级车的体量”这一卖点并未能满足消费者的预期，在2018款迈锐宝XL上市后，老款迈锐宝依然在售。这样的销售策略深深地伤害了自己品牌产品力也同时伤害了众多新款车主。

　　32、马自达3 Axela

　　昂克赛拉3月销量破万，但也是马自达旗下唯一破万的产品了。马自达在售的几款车型售价里。昂克赛拉相对是最便宜的，这种偏执又小众的路线在车市寒冬下生存压力真的不小。

　　33、现代菲斯塔

　　或许是特供车真的比较吃香，菲斯塔3月份的表现也维持在了基本的水平线上，顺利超过领动，跻身韩系轿车榜榜首。

　　反正“长得美”真的比较吃香。

　　34、奥迪A6

　　昔日C级车绝对的王者此刻却在ABB之战中垫底。

　　当然，当下新老款车型尚在切换，的确会造成短时间内的销量波动。

　　35、别克新君威

　　从具体车型销量看，中高级市场的“双君”销量都有了明显的回升，不过仍值得一提的是，上汽通用的“内斗”似乎还在继续，与迈锐宝的博弈无疑造成了销量的分流。

　　36、吉利远景

　　相比帝豪系产品,售价更低的远景则销量暴跌严重,一个原因是自身产品力不敌竞争对手，另外也有吉利轿车体系内的轿车产品争夺销量，远景现在的处境实在是难。

　　37、大众高尔夫

　　历经数代改款，高尔夫仍然能在轿车市场上“厮杀”，着实不易。一季度销量同期下滑明显，或许等下半年第八代高尔夫亮相后，能提振一波销量。

　　38、雪佛兰新赛欧三厢

　　传统的三厢轿车这一块，早已杀红了眼。

　　这一片红海是找不到蓝色了。

　　39、现代领动

　　正值新老产品换代之际，领动车型的销量也是波动很大。

　　对于现代这个品牌，领动的重要性就如同朗逸对于大众一样，如何重整旗鼓，路还有很长。

　　40、北汽EU系列

　　又是销量榜单上暴涨的一款车型。

　　“要么不开张，开张吃半年”，北汽EU系列1季度暴涨4699.8%，除了性价比高外，今年1月份，北汽新能源与滴滴旗下小桔车服共同出资成立“京桔新能源汽车科技有限公司”，从这个角度看，网约车的销量也是极大的销量助力。

　　41、奇瑞艾瑞泽5

　　3月份艾瑞泽5的销量下滑近半，跟新品频出的轿车市场也是紧密联系的。

　　42、日产新天籁

　　天籁改款后销量越来越低，一降再降的销量，主要也可能是并没有很明显的外观改变，加上消费者审美疲劳。

　　加之之前频繁促销，或一定程度上损害了天籁的品牌形象。

　　43、启辰D60

　　讲道理，启辰D60和轩逸一致的“三大件”的确让这款车多了不少底气，但销量数据不太算好看。

　　或许这就是品牌之间的鸿沟吧。

　　44、丰田致炫

　　A0级轿车未来该何去何从？这是让不少企业倍感头疼的问题。

　　致炫却出乎意料的在一季度拿到了不错的成绩。当然好坏总是相对的，卖不过polo和飞度，毕竟它来的晚了一些。

　　45、宝骏310

　　曾经独领风骚的宝骏310开始了连续下跌，跌的幅度也是令人大跌眼镜。

　　昙花一现的销量怪圈，似乎是宝骏系列产品的“规律”。不管怎么说，对于宝骏而言，品牌向上真的真的非常重要了。

　　46、凯迪拉克XTS

　　XTS可以说是凯迪拉克在国内最畅销的轿车了，随着ABB的价格下探以及凯迪拉克XTS本身的油耗及变速箱问题，都使得这款车看起来竞争力没有那么强。

　　摆在上汽通用面前的问题有点多。

　　47、艾瑞泽GX

　　过去几年中奇瑞试图在轿车市场重新树立榜样标杆，遗憾的是，艾瑞泽GX并没有对奇瑞轿车体系起到拉动性的作用。

　　48、比亚迪e5

　　比亚迪e5在国产轿车中销量颇为不错，本月收获了8083辆，排名上升到了自主轿车第四位，目前比亚迪e5补贴之后的落地价格不到15万，其稳定性和质感都要同级的电动车更为出色，这也是受到大家认可的重要原因之一。

　　49、日产骐达

　　虽然说国人对二厢轿车存在一定的偏见，但骐达一季度卖的还是不错的，或许日产的品牌力一定程度上助力了销量的提振。

　　50、奔驰A级

　　奔驰A级与奔驰高歌猛进的势头显然有些不搭。

　　总而言之，消费者总归是理性的，性价比这个词还是不要放在它身上。