新时代汽车款式各式各样，智能，电动，等等，那么有几个小伙伴知道汽车本身的知识呢，我相信很多小伙伴都不会很关注这些，那么小编收集到了关于一个汽车动态知识跟大家分享，希望大家看了有所帮助。

　　“CS85没有不成功的可能。”

　　11月16日广州琶洲展馆3.1馆，长安CS85亮相。这不是一款SUV，也不是轿车，确切地说，它是一款轿跑SUV。

　　它对长安来说意义非凡。因为这款车身上，折射了长安改革的方向和决心。

　　近两年长安进入了缓慢发展阶段，今年汽车市场又突遇寒冬，在外界看来，这对长安是一件雪上加霜的事。但在11月16日广州车展长安专访间里，长安汽车总裁朱华荣却说，“这对很多企业可能是灾难，但是对于像长安这样的企业更是机会。”

　　2018年长安提出了第三次创新创业，由于品牌调整的战略需要，长安选择性放弃了一些低端产品线，导致销量进一步下滑。另一边，长安又不惜投入大量人力财力打造中高端车型，大有置之死地而后生的勇气。

　　CS85就是勇气之下的代表之作：

　　未来，长安的传统产品都将向跨界类转型，像CS85一样。另外，不仅CS85基于DS品牌的严格标准打造，长安和PSA联合开发的平台也正在推进，明年会陆续的投向全球市场。

　　在产品架构调整、技术升级背后，长安的内部也在进行紧锣密鼓的变革，以提升管理效率。朱华荣说，未来，“效益是长安的生命力。”

　　有人问，长安具备过冬的实力吗？以上就是朱华荣给出的答案。

　　另外值得一提的是，朱华荣对近日长安人事变动一事也做了回应。

　　今年1月份长安汽车从长安独立出来，由南方工业兵装集团直接管理。现在的南方工业主管两大板块，一个是长安，主要是专注零部件和销售，另一块就是从长安中剥离出来的长安汽车，专注整车。

　　相应的人事调整也是依照企业板块调整做出的。

　　以下为专访摘录

　　“CS85没有不成功的可能”

　　媒体：今年长安的产品品牌结构进行了大调整，现在看来调整的效果如何？

　　朱华荣：4月份张宝林董事长专门发布了长安汽车的四大品牌，除了四大品牌的区隔化以外，就是对长安乘用车这个领域的品牌提升。

　　我们三季度环比在持续的正增长，这个情况应该说就是和长安的一系列产品调整有关。

　　不过大家都看到，尽管今年我们长安一系列产品结构的调整是巨大亮点，但是它带来的问题可能是产品销量的下降。但实际上这是我们是主动选择淘汰的。

　　这几年淘汰的产品原来包括微车领域里面90万产能，现在只有几万的产量。然后就是我们一些经济效益不好的产品被干掉了。接下来长安还会有一系列的动作，调整原则就是：当季能不能为长安获得利润，长远是不是长安的战略。

　　通过调整，有的板块已经取得了非常好的效果，比如凯程同比增长50%。另外我们和PSA联合开发的平台正在推进，它是由长安主导开发的全新应用平台。明年会陆续的投向全球市场，不仅仅是市场。

　　新能源领域里面，我们今年1至10月大概销售了5.6万辆，今年估计整个能够销7万多辆。尤其是我们最近新推出的一系列产品。

　　媒体：今天展台上的CS85对长安的意义是什么？

　　谭本宏（长安汽车执行副总裁）：意义真的是非同寻常。现在任何一个爆款，全民关注的一个产品，它一定不是一己之力能够被打造的，它一定是一种模式的创新，或者说产业的联合，跨界的融合来共同打造的。

　　CS85，我个人认为，可能首先是从模式上能够找到非常多的创新点。CS85让我们从企业的这样一个圈变成了一种生态圈，或者变成了一种朋友圈来进行打造，把供应商、零部件上都拉了进来。

　　在产业层面上，比如说我们跟PSA来进行联动，就是PSA集团旗下豪华品牌的这样一个生产制造能力来为我们CS85赋能。DS品牌在的定位是豪华品牌，所以CS85在整个产线的建设以及质量的标准上面要求都是非常高的。

　　另外就是今天我们也邀请了腾讯的副总裁一起来站台。我们跟腾讯联合成立了梧桐科技首发了一个车载网联系统，在我们CS85上面搭载。

　　媒体：我们知道在CS85的打造上长安投入了很多的人力财力，但是轿跑其实是一个小众车型，如果失败了怎么办？

　　朱华荣：我认为CS85没有不成功的可能。因为我们的判断是有大量的市场研究和调研为基础的。

　　而且我们做的战略里面不简单聚焦在某一个点上，乘用车轿车是要做的，跨界是要做的，新能源是要做的，但是我们会把产品精细化，在乘用车里面也在取舍。

　　谭本宏：实际上过去看似一些是小众类的东西，主要是因为供给端的问题磨灭了消费者的需求。其实很多时候消费者也不知道自己会有这样的需求，但是你给他提供了这样一个需求选择。CS85我们做了很多调研，比如说空间和动力的选择，先进技术的加载。

　　媒体：CS85是否预示着未来长安产品的一个转型方向？

　　朱华荣：传统这一类产品可能向跨界类转型，这是一个大的转型。

　　另外就是向智能化转型。可以看到这次为什么专门有一个智能化研究院，而且人才结构也在发生大的变化。原来长安招工程师以硬件为主，现在开始向招软件为主的人员转变。

　　还有一个就是我们正在把我们新能源这个领域单独剥离出来，成立新能源科技公司，也是希望它能够更加市场化，有更好的机制。我们会引入社会的战略投资和一系列投资者参与到新的新能源科技公司里面来。

　　“未来，效益是长安的生命力。”

　　媒体：今年总体来说车市不是很乐观，大家都说车市的冬天到来了，为什么长安在这个时候提出第三次创新创业？

　　朱华荣：我们是在2016年年底公司内部感到冬天开始来了，但是没有想到来得这么快。如何看待这个冬天，我觉得既是一个坏事，也是一个好事。

　　坏事就是挑战，包括转型的挑战。好事是整个产业迟早要面对这些困难的，而这种困难的到来可以让从政府到企业，到我们行业的社会各界都能够理性地面对这些困难。

　　对于我们来说，这可以让我们更加理性地实施自身转型，更加理性地适应这个市场变化，满足客户需求。也许这对很多企业可能是灾难，但是对于像长安这样的企业更是机会。

　　为什么提出第三次创新创业？因为我们感觉到，我们当前面临的这种环境和我们前两次创新创业不同的地方就在于，它必须要用创新的方法。从管理上，商业模式上，包括一系列产品创新上面来解决一系列的问题。

　　媒体：您认为长安汽车具有哪些过冬的实力？

　　朱华荣：首先，这一年我们和许多竞争对手进行了合作，包括跨界的合作。为什么？因为当今社会是一个资源整合的时代，也是一个竞合关系非常明显的时代。我们既是竞争伙伴又是合作伙伴。

　　其次，长安今年最明显的一个变化就是从原来单纯的追求销量的增长向高质量转型。我们认为未来效益是长安的生命力，要把效益打造为长安的核心竞争力。我们在长安发展当中提出了狼性文化，其中一个核心内容是机制效益。

　　媒体：为了配合第三次创业，我们观察到长安也在做一些内部调整，包括包括您刚才说的机制效益，能否介绍一下？

　　朱华荣：我们的内部机制和组织构架的一系列调整，有的已经完成了，有的还在进行当中，比如说领导班子的调整。

　　今年的1月份长安汽车从长安独立出来，由南方工业兵装集团直接管理。现在南方工业管两个大的板块，一个是长安，主要是专注零部件和销售，另一块就是整车，从原来的长安里面剥离出来的。调整当中也涉及到一系列用户需求的引导和调整。到9月底这个调整基本上到位。

　　新构建的班子就像外界观察到的一样，年轻化。我们通过全国招聘的全是70后，其实还有一个80后。这在其它企业大集团里面是没有的。长安就是在人才上要加快年轻人的培养。

　　除了人才选拔极致，我们还实施了一系列机制，包括最近国务院在探索的利润分享机制，我们其实早就实施了。这个机制就是除了高管以外，所有的副总以下的企业成员都根据公司当年的利润完成的情况来分享相关的利益。公司利润越多大家分享的越多，利润越小分享的越小，就是把公司的利益和个人的收入捆绑在一起，就像一个成长机制。

　　还有人岗匹配，每年对中层领导干部和员工会按照10%的排序靠后的人进行重新岗位匹配。你的业绩排在最后10%，可能就要进行淘汰或者调整岗位，或是回到普通的员工岗位。今年我的印象里面大概就有70多位进行了调整。有的进入了培训中心，培训中心就是需要再培训才能再上岗。

　　媒体：长安在2017年推出了香格里拉计划，这一整年下来新能源方面做了哪些成就？

　　夏立军（长安汽车新能源副总经理）：去年年底我们专门成立了长安新能源事业部，5月28号我们成立了长安新能源科技公司。通过这一年来无论是产品、技术和产业链布局，还是在创新营销、资本和运营方面都取得了一系列的成果。

　　特别是9月份、10月份我们有两款重磅产品，CS75 PHEV、逸动EV460的上市，都得到了好评。特别是我们的逸动EV460的产品，现在是供不应求，续航里程长，充电时间短，而且能耗比较低。这三个特点确确实实在行业里面引起了很大的关注。

　　目前逸动EV460的订单是接近两万台。我今天在这里是参加发布会的时候，经销商都围着我要车。

　　未来，我们设定了两个阶段，第一个阶段2020年我们要树立在新能源高品质、高质量的新能源产品的提供者的形象，到2025年我们要成为智慧新能源汽车的领导者。

　　围绕这些我们也在做三大行动：一个是以用户为中心来打造我们智慧高品质的新能源产品。第二，就是围绕用户圈生命周期的服务来构建我们的创新营销服务体系。第三，我们可能围绕着用户的生态来打造整车零部件和产业链创新服务一体的产业化平台。

　　到2025年，我们要陆续推出20余款新能源的产品。