虽然看到赛车耗尽氢气很有趣，但这一举措实际上是在使氢气与电动汽车和汽油动力汽车竞争的目标倒退。

用于消费汽车的氢的两个最大缺点是绿色氢的价格相对较高，包括生产、运输和储存，以及目前加氢站的分配网络相对较小。我之所以说这个赛车演示是倒退的原因是，内燃机 (ICE) 中燃烧的氢以大约 20-25% 的热力学效率水平运行(略低于燃气发动机)，但现代燃料电池运行效率超过 50%。重要的是，燃烧氢气会像其他燃烧的燃料一样产生高一氧化氮 (NOx) 排放。

相比之下，BEV 的工作效率在 80%-90% 之间，具体取决于电力来源，如今每个人家中都有电，而且电动汽车可以靠太阳充电。具有讽刺意味的是，第一台内燃机(1806 年)使用氢气和氧气作为燃料。

最初的马自达汪克尔发动机燃烧氢气。2000 年代初，宝马有一款很酷的原型车，名为 Hydrogen 7，它以氢气为燃料。所以燃烧氢气并不是什么新鲜事，但它也没有改善当今氢气价格高和分配不畅的问题。

我的想法是，氢动力消费汽车取得成功的最佳机会是使它们成为插电式混合动力车。

迄今为止，该解决方案一直被丰田、现代、本田和其他氢能汽车支持者忽视。但目前所有的燃料电池电动汽车 (FCEV) 都已经使用电池来缓冲燃料电池产生的电力。汽车制造商只需要增加缓冲电池的尺寸即可提供大约 50-100 英里的 BEV 续航里程，并支持直流快速充电，以极少的额外成本显着提高 FCEV 的吸引力。

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