新时代汽车款式各式各样，智能，电动，等等，那么有几个小伙伴知道汽车本身的知识呢，我相信很多小伙伴都不会很关注这些，那么小编收集到了关于一个汽车动态知识跟大家分享，希望大家看了有所帮助。

　　同样面临新能源车补贴下滑的挑战，如果说纯电动车是“放缓了自己前进的脚步”，那么插电式混合动力车型（PHEV）就是“几乎重重跌了一跤”。

　　根据乘联会发布的数据，今年5月，新能源乘用车销量为9.6万辆，同比增长14.4%，环比增长6.7%；其中，纯电动乘用车销量为7.5万辆，同比增长15.0%，环比增长17.2%；插电式混合动力乘用车（PHEV）2.1万辆，同比增长12.3%，环比减少16.0%。

　　从上述数据不难看出，PHEV市场同比增长幅度最小，同时也是唯一出现环比下跌的市场。从具体产品的销量数据来看，PHEV销量前20名中，5月销量超过2000台的仅有3款车，超过1000台的仅有8款车，超过500台的也仅有14款车。除了部分全新产品没有同比数据，这20款车里有多达8款出现了同比的下滑，且下滑幅度普遍为两位数。

　　这也再度印证了一个事实，那就是PHEV作为过渡性的技术路线，实在并不是各家车企主攻的一个方向。未来在纯电动车进一步突破动力电池技术、增加续航里程之后，PHEV存在的必要性和实际意义都显得不那么重要了。

　　从主流企业的战略规划来看，从2019年开始，尤其是到2020年之后，各品牌核心的纯电动车型都将投放市场，届时PHEV车型的生存空间也很有可能被进一步挤占。

　　以下为5月PHEV销量TOP20：

　　在德系豪华品牌阵营中，宝马在电动化上的步伐是最快的，与市场的联系也更为紧密。宝马5系的PHEV版本增长明显，一款售价偏高的中大型PHEV轿车占据销量榜单的首位，侧面也反映出PHEV车型的主要用户，与纯电动车型的主要用户存在比较大的差异。

　　相比而论，大众在华的电动化进程略显迟缓，今年初在珠海发布了高尔夫纯电、宝来纯电、朗逸纯电3款电动车，至今也没有上市。不过大众的PHEV车型好歹在细分市场有些存在感，帕萨特PHEV排名第2，而且还是唯一累计销量超过1万的合资车型。

　　作为PHEV市场的“王者”，比亚迪在5月略有些落寞，拳头车型唐DM被两款售价更高的合资车型压在下面。唐DM销量 2458台的成绩，比起唐EV（1061台）还是要好出不少。随着王朝系列车型同步推出“燃油+DM+纯电”3种动力组合，比亚迪的布局越发完善。

　　丰田在南北两个合资伙伴部署雷凌E+和卡罗拉E+，除了应对双积分的考核，还有一层为日后导入纯电动车型“试水”的意味。因此，雷凌E+在5月1771台的成绩，已经分属难得，不知会不会激发丰田在加快电动车投放的速度和决心。

　　作为较早一批进入市场的PHEV车型，荣威Ei6的今年的表现比较疲软，销量同比下滑的速度很快。在上海地区，不少滴滴司机都会选择荣威的PHEV车型，这主要得益于不限购政策的优势。

　　相比宋MAX燃油版的销量，宋MAX DM在5月1464的销量实在“不够看”，但这在PHEV市场也算一个可观的数字了，尤其是考虑到它MPV车型的定位。

　　大众品牌又一款“触电”的车型，相比帕萨特PHEV，途观PHEV的表现就有些一般了。或许，消费者对于轿车的PHEV车型接受度，还是略高于SUV的PHEV车型。这一点，倒是和燃油SUV的火热形成了反差。

　　对比来看，同样是在5月，秦Pro EV的销量为2936台，而秦Pro PHEV销量为1026台，两者的差距还是较为明显的。不过从比亚迪的角度，王朝系列同步推出3种动力版本，倒是对各层级的市场需求完成了覆盖。

　　荣威RX5的燃油版本在市场上可谓“威风八面”，它的PHEV版本却显得有些“冷冷凄凄”。

　　嘉际PHEV上市后，宋MAX DM终于不那么“孤独”了。嘉际PHEV在5月820台的成绩非常一般，却也悄然排在了PHEV市场的第10位。可见，整体市场空间有限，嘉际PHEV若想进一步突破，难度着实不小。

　　如前所述，在PHEV市场，似乎轿车比SUV更受欢迎。定价更高的宝马5系PHEV可以卖出2878台，而定价更低的X1 PHEV却仅有735台。

　　对比来看，宋EV在5月卖出849台，而宋DM卖了685台，相差不多，都是一样的“惨淡”。就宋DM自身来说，销量出现同比的大幅下滑，这显然不是比亚迪希望看到的。

　　很有意思，燃油车上，雷凌一直卖不过卡罗拉，而到了PHEV市场，卡罗拉E+却被雷凌E+压过了一头。不得不说，就在华玩“一车两吃”这个套路，丰田跟大众比起来，还是个“弟弟”啊。

　　“秒天秒地秒空气”的MG6，先后和本田思域、宝马3系等运动车掰过了手腕，MG6 PHEV也打过性能加速的牌，至于说收到的效果嘛，5月销量555，同比下滑35.8%，答案已经挺明显的了。

　　作为昔日自主品牌B级车领域“划时代”的产品，博瑞曾经代表了那个时期自主品牌的高端化形象，在一度热销后逐渐又归于沉寂。那么PHEV能够让它“东山再起”么？336台的销量成绩，让这个问题失去了悬念。

　　日系三强在电动化上，日产步伐最快，先是启辰晨风（原型车是日产聆风），接着是轩逸纯电；丰田也算步步紧逼，双擎车型又赚钱又赚口碑，卡罗拉E+和雷凌E+试试水，后面纯电版本已蓄势待发；唯独本田显得有些不思进取，半天也就捣鼓出“世锐”这么个“奇葩”。

　　帝豪PHEV与帝豪EV说得上是“一奶同胞”，市场表现却是“大相径庭”：帝豪EV在5月卖了3348台，而帝豪PHEV却只有可怜的182台。吉利旗下的曹操专车，是不是应该别那么偏心，多照顾照顾帝豪PHEV这个小兄弟呢？

　　究竟该如何拯救与振兴韩系车？这是个比较复杂的命题，尤其是韩系B级车，几乎成了“疑难杂症”。对于志在挽救韩系车的“大夫们”来说，PHEV这个选项可以Pass掉了。

　　汉腾X7的燃油版本已经掀不起太多的波澜，而它的PHEV版本呢？也仅仅是能够在市场上荡起一些水纹吧。

　　和荣威RX5以及eRX5的命运多少有些类似，传祺GS4也是燃油车卖的不错，到了PHEV市场就萎靡不振。