新时代汽车款式各式各样，智能，电动，等等，那么有几个小伙伴知道汽车本身的知识呢，我相信很多小伙伴都不会很关注这些，那么小编收集到了关于一个汽车动态知识跟大家分享，希望大家看了有所帮助。

　　3月26日，四部委联合发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。这标志着我国的新能源汽车补贴新政正式落地，根据内容，新能源购车补贴退坡已经板上钉钉。

　　最新的补贴政策中，除了继续大幅降低补贴金额和提升补贴门槛之外，地方补贴取消一事也得以确认。不过，新政给地方补贴留了3个月的缓冲期，地补将于6月25日彻底取消。

　　新的新能源汽车补贴政策变化在哪？

　　1.地补全面取消，国家补贴的金额有所下降，各项关乎补贴金额的标准更加严苛；

　　2.纯电续航250km以下的电动车不再享受补贴，纯电续航超400km的电动车，其里程补贴金额从5万元下滑至2.5万元；

　　3.电池能量密度低于125Wh/kg的纯电动车型不再享受补贴，只有能量密度达到160Wh/kg，才能保证足额的里程补贴；

　　4.2019年对于纯电动车的百公里能耗水平要求更高，纯电动车的效率越来越受到重视；

　　5.2019年对电池组的容量做了限制，如果电池组容量过小，即使续航里程、能量密度、能耗水平都达标，补贴金额也会受限；

　　6.插电混动车型的国家补贴从2.2万元直接降到1万元。并且根据产品的不同，插电混动车型可能获得1万元、5千元两种补贴金额；

　　7.2019年新能源补贴方案的过渡期为3月26日~6月25日，3个月的时间不算长。

　　补贴进一步退坡，将很大影响新能源汽车得终端价格，销量上也会有比较达波动，对于部分靠补贴生存得企业，面临的形式也更加严峻。有人问了，都说补贴退坡，幅度究竟有多大呢？以一辆工况续航400公里的电动车为例，按照2018年政策可获得7.5万元的补贴，包含5万元国补以及2.5万元地补，而按照最新的2019年政策，这台电动车仅能获得2.5万元的补贴。

　　往年的每次补贴政策调整，补贴金额对长续航车型都更有利。但今年的补贴新政中只把了纯电行驶里程的最低标准从150km提升到了250km，最高规格的补贴标准也从5万元降到了2.5万元。而我们非常关注的450km或5000km以上续航里程的长续航车型并没有加大补贴力度。由此可见，从今年开始新能源汽车的补贴的确是全方位下调。

　　另外值得关注的重点是，在今年的新政中，有关部门首次将新能源车型的带电量数据纳入了补贴政策的参考范围内。即根据车型电池容量的大小来判断应该给付的补贴金额。这一规定客观上能够普遍提升新能源车型的续航里程，但在一定程度上又会让车企们不愿花费力气在电控技术、车身轻量化等方面做出进步。毕竟原来就算不提升电容量，也可以通过提高电机效率、降低风阻系数、降低自重从而达到延长续航里程的目的不是？

　　补贴缩水对厂家的造车热请和消费者的购车热情都有一定冲击，毕竟厂家少拿了补贴，消费者买车要多花钱。不过每次补贴方案出炉，都会设置过渡期，这次也不例外，过渡期为今年3月26日到6月25日，为期3个月。并且在过渡期内，不同车型可以获得的补贴比例也不尽相同。与此同时，过渡期内地方补贴依旧会存在，不过很大概率也会出现补贴折扣。

　　以后买新能源车会花更多的钱吗？

　　补贴退坡，厂家们当然会少了补贴方面的收入。此前小鹏汽车就已经涨了一次价，蔚来表示自家车型价格不涨，但因为政府补贴少5万，所以在新补贴政策生效后车主自己需要把这5万补上。比起新补贴政策生效之前定车的车主来说，车价变相贵了5万。当然，也有诸如广汽新能源和比亚迪这样的土豪，在《通知》发布当天就官宣——我们不涨价。

　　另外，国内其他家新能源车企还没有正式发布定价策略。北汽称，暂时还未有售价调整的相关通知。奇瑞汽车市场品牌部部长卢华平表示，有售价调整的可能性，但目前还未确定。江淮新能源副总经理汪光玉表示，关于最新售价，目前江淮还在研究申报中。不过可以预见，新能源补贴终有一天会消失，大部分车型跟着涨价应该是大概率事件。

　　由于退坡幅度较大，降成本、控费用需要周期，各品牌新能源乘用车涨价成为必然，具体幅度视各家产品技术达标区间、成本与盈亏状况、市场竞争力等因素综合权衡。宣布不涨价的企业几乎都是在新能源方面有了稳固根基和赢利点的大厂，它们自身的产品力足够过硬，市场认可程度较高，因此完全能经受住降补的冲击。

　　无论是车企，还是消费者，都尤为关注新能源汽车的价格问题，因为价格直接会导致市场的变化，以及企业运营和研发策略。就目前的市场情况来看，业内普遍认为2019年新能源汽车价格将会上涨，各大主机厂及造车新势力都将上调旗下的新能源车型的售价。不过，也有业内人士表示，大部分传统自主品牌企业会采取内部消化，补贴消费者，保持终端价格稳定。

　　因此对于消费者而言，从2019年补贴退坡开始到2021年完全取消新能源补贴，购买部分新能源车型估计是要多花钱的。但与此同时，新能源车企由于生产批量越来越大、技术越来越成熟，其造车成本有可能会进一步降低。也许慢慢地，车企下降的造车成本可以抹平补贴退坡带来的价格上涨。不过具体的定价策略还要看各个厂家的打算。

　　后补贴时代，洗牌与蜕变在所难免

　　2019年，新能源汽车价格不管是涨还是降，对于新能源车企来说，都将面临着巨大的挑战。补贴进一步退坡，将很大地影响新能源汽车的终端价格，销量上也会有比较大的波动，对于部分靠补贴生存的企业，其面临的形势也更加严峻——有很多新能源车企还没有量产车落地，目前不是在开发新车型就是在搞生产线。还未出生就遇上补贴退坡，这一增加的成本实在难以估量。

　　但此次补贴退坡虽然会出现短暂的阵痛，但是对于新能源汽车行业的优胜劣汰至关重要。在行业洗牌期，巨头企业和头部企业为了打持久战，而可能选择亏本销售或自补贴，并采取进一步刺激消费的措施等，而这些头部企业在前几年通过补贴已经储备了足够丰富的食粮，即便接下来砸钱，也不会亏多少。而当中小型企业经受不住成本考验之后，头部企业便会羽翼更加丰满，行业的淘汰赛也将加剧。

　　不过，国内新能源车市场的确也太过野蛮生长，一年能蹦出来十几家造车新势力，劲头一点都不比当年的共享单车差。此次补贴退坡车行哥认为可以看做是一次行业洗牌的好机会。让那些手中无技术、资金不足的小企业被大企业整合，客观上的确可以让我国的新能源汽车事业朝着技术更密集、质量更可靠、价格更亲民的方向发展。

　　结语：新能源靠补贴发财的日子一去不回

　　新能源汽车补贴的大幅度退坡，根本出发点还是促进产业由政策驱动转向市场驱动。经过行业阵痛和整合后，新能源车企最终也会从补贴导向转为需求导向。车行哥认为在未来，车企在根据补贴调整战略的同时，还应该更多考虑市场需求的根本，而非政策需要。只有这样，新能源车企才能在未来走得长远不崴脚。新能源躺在补贴上生活的好日子不会再有了。