2022款保时捷Cayenne Turbo GT是迄今为止性能最高的Cayenne

截至今天,Cayenne阵容中有一款全新的顶级车型。官方称为 2022款保时捷 Cayenne Turbo GT,它是保时捷有史以来性能最高的跨界车。然而,这是一个很大的问题,保时捷告诉我们它不是由 GT 部门开发的。该部门设计并开发了一些我们最喜欢的车型,例如911 GT3、GT2 RS和许多其他车型。Cayenne Turbo GT 沿用了这个名称,但并未得到与其他 GT 车型完全相同的待遇。

也就是说,我们已经知道它拥有 SUV 纽伯格林单圈记录,今天保时捷揭示了有关该车辆的所有信息。

它不是所有 Cayenne 中最强大的,但它是最强大的 Cayenne,它不需要电动机的帮助。保时捷在常规 Cayenne Turbo Coupe 中采用了 4.0 升双涡轮增压 V8 ,然后进行了大量改装。输出增加到 631 马力和626磅英尺的扭矩,分别增加了 90 和 59。这仍然低于这款 V8的兰博基尼 Urus版本,后者产生 650 马力和 627 磅英尺的扭矩,但保时捷更快。Cayenne Turbo GT 声称 0-60 英里/小时的时间仅为 3.1 秒,轻松击败了Urus的 0-62 英里/小时的 3.6 秒时间。这使它比911 GT3更快(使用 PDK)也将标记提高了十分之一秒。无论进行何种比较,像 Cayenne 这样的跨界车接近三秒大关都是令人大开眼界的事情。四分之一英里仅需 11.6 秒,保时捷表示其最高时速提高到 186 英里/小时。

与标准的 Cayenne Turbo 相比,该发动机经历了多次更改以达到这一标准。保时捷表示,它使用了新的曲轴、活塞、连杆、正时链条和扭转阻尼器。排气由钛制成,并具有中心出口。保时捷表示,与 Cayenne 的常规排气装置相比,它的声音要大得多,重量也要轻 40 磅。由于这种中央出口设计,这款 Cayenne 失去了任何牵引能力,所以如果您想利用 Cayenne 7,716 磅的坚固牵引能力,请寻找其他地方。

2022 保时捷卡宴涡轮 GT

如果您认为将 GT 徽章放在 Cayenne 上可能会带回 Cayenne 的手动变速箱,我们很抱歉让您失望。Cayenne 的八速自动变速箱重新投入使用,但保时捷表示已经对其进行了修改以提供更快的换档。与其他所有 Cayenne 一样,这款是全轮驱动。通过增加水冷分动箱,传动系统的热容量也得到了提高。

保时捷对悬架进行了大量修改,超出了标准 Turbo Coupe 提供的范围。在顶部,保时捷将行驶高度降低了 0.67 英寸。空气悬架保持不变,但硬了 15%。所有电子控制底盘系统都重新校准,阻尼器也重新调整。Porsche 的机电式防侧倾杆得到了增强,以减少车身侧倾。扭矩矢量系统得到改进,以提高转向响应。更大的车轮,前部安装了 1 英寸,负外倾角增加了 0.45 度。这些较大的车轮包裹在尽可能具有侵略性的橡胶中:倍耐力 P Zero Corsa 高性能夏季轮胎。您可能会为这些小费,这是 Cayenne Turbo GT 的纽博格林单圈时间的原因之一。

帮助这款 Cayenne 停下来的是巨大的陶瓷复合制动器(标准),其转子前部尺寸为 17.3 英寸,后部尺寸为 16.1 英寸。前部与 Urus 相同,但后制动器实际上比兰博基尼适合的稍大。保时捷没有提出任何数字下压力声明,但空气动力学显然比标准涡轮增压更具侵略性。GT 专用的前面板具有更大的前唇和更大的侧进气口。它的上尾翼有新的碳纤维侧板,还有一个奇怪的自适应扰流板和一个两英寸的轮床襟翼。这是标准 Turbo 自适应扰流板尺寸的两倍。它的后扩散器由碳纤维制成,看起来也更加活泼。

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