在 Herbert Diess 说科学证明电池更好之后，Glickenhaus 也敢于通过对 VW ID 进行坑害来证明这一点.4 对抗引导。Scuderia Cameron Glickenhaus (SCG) 在 Facebook 上再次挑战这些家伙，并将福特纳入其中。本文中的主要图片——摘自 Facebook 帖子——显示了 SCG Boot FCEV 的氢气罐的位置。机舱内只有两个氢气罐，普通公路版可以为电动皮卡提供超过 600 英里的续航里程。

为了忍受比赛可能有的 600 英里到 900 英里的总里程——根据赛道的不同，他们可能会在卡车床上添加第三个氢气罐。Chris Voorhees对Autoweek表示，他们仍在评估考虑加油处罚的最佳解决方案。Voorhees 是 First Mode 的总裁，这家工程公司帮助 SCG 开发了 Boot FCEV。

根据 Facebook 的帖子，特斯拉、福特和大众“都专注于纯电池电动汽车。” 与此同时，SCG 已经“决定单独使用燃料电池或与电池一起使用是比单独使用纯电池更强大的清洁能源选择。”

原因很清楚。尽管电池电动汽车具有更好的能源效率，但与填充氢气罐的需求相比，它们更重并且需要更多的时间来充电。另一个问题是电池组的成本仍然很高。

解决这一劣势的一种方法是采用电池更换策略，就像蔚来在中国成功所做的那样。然而，电池组仍然很笨重。唯一的解决方案是采用新技术，例如固态电池，该技术还具有比使用液体电解质的电池更安全的优势。

BEV 的主要优点是可以在家充电，而 FCEV 需要一个尚未到位的氢气网络。虽然需要解决这个问题，但使用与燃料电池相关的合理电池组也可以让它们在家中充电，让氢罐用于长途旅行。

SCG 在结束挑战时表示，特斯拉、福特和大众汽车已经拥有开发良好或已在销售的车辆，而 Boot FCEV 仍然是一张白纸。然而，SCG 有信心能够击败任何BEV竞争对手——如果他们中的任何一个敢于接受挑战。