汽车时报:蔚来遭质疑 一句“很正常”就对付了?

导读新时代汽车款式各式各样,智能,电动,等等,那么有几个小伙伴知道汽车本身的知识呢,我相信很多小伙伴都不会很关注这些,那么小编收集到了

新时代汽车款式各式各样,智能,电动,等等,那么有几个小伙伴知道汽车本身的知识呢,我相信很多小伙伴都不会很关注这些,那么小编收集到了关于一个汽车动态知识跟大家分享,希望大家看了有所帮助。

  蔚来汽车是造车新势力的领头羊,公认的了。但是,最近这只“领头羊”遭遇了不少来自媒体、车主等业界的质疑。

  上市前,招股书将蔚来存在的诸多切实问题公开化。比如,今年上半年净亏损高达33.25亿元,但销售收入却只有4439.9万元,连一个东方广场NIO HOUSE的年租金都不够。

  再比如,从6月开始交付到8月底,将近3个月交了1381辆ES8,赶不上吉利帝豪EV、奇瑞eQ、比亚迪元EV等传统品牌、单款车型、一个8月的销量。这些车型,8月销量都在4000辆以上。

  上市后,蔚来汽车股价的走低,也让不少人质疑,有朝一日,蔚来会不会也像特斯拉那样,被资本市场看空。

  等等等等。

  好吧,巨额亏损也好、交付慢也罢,甚至蔚来的股价涨不涨、跌不跌,都与你我无关。作为新兴的造车新势力,需要充足的时间和金钱去慢慢成长,这无可厚非。更何况蔚来还是以“智能化”汽车为核心,本符合我国的战略发展大方向。非要揪着无关痛痒的不足指指点点,也着实没这个必要。

  但与你我有关,并且不能妥协的是,关于车的质量和使用问题的质疑。

  十一之放假前,微博网友@亚东,也就是蔚来的新晋车主,吐槽称,刚买了仅4天的ES8就莫名死机,车能开,但全车系统无法启动,而且还是发生在行驶过程中。不知道亚东是不是老司机,但要是换个新手突然遇到这种情况,八成会乱了方寸……

  两小时后,蔚来工作人员赶到现场,解决办法是,拔下保险丝再插上,重启之后就恢复正常了。这很符合手机、电脑死机的对付逻辑。但讲真,如果刚买的手机、电脑就出问题,一般就是退换货了。蔚来呢? 笔者试图联系了当事人亚东,对方称“重启就好了啊”。也许只是小概率事件,蔚来也没什么明确处理措施,当事人也只是在网络上发泄一通,这事儿也就这么收尾了。

  “车能开、但系统无法启动”,这种情况很可能是智能系统出了BUG,跟电池、电机、电控应该没啥关系。但是,“智能”不是蔚来颠覆传统汽车最有力的武器吗?这就是传说中的智能汽车?

  近期一篇《带你全面了解真实的蔚来ES8》的文章更是将蔚来的质疑声推向高潮。文章比较客观的分析了ES8存在的一些问题。比如,根据作者推算,“每次单程开185公里以上就需要考虑续航危机的问题了”,同时还指出,“ES8虽然被交付到用户手中了,但目前的完成度非常低”,以及车辆被远程控制所涉及到的安全问题、充电问题等。

  面对这些质疑,不知道蔚来作何解释?只记得9月底,李斌在一场媒体见面会上对ES8续航、隐私等质疑作出回应称:

  “最近对我们是有一些质疑和批评,我觉得首先很正常。将来的5年甚至更长的时间,蔚来都会被质疑、批评,这是肯定的……亚马逊1995年成立的,一直到几年前,还是被批评,但是现在人家已经万亿美金市值了。”

  蔚来与亚马逊,有何可比性?一个不到4岁,一个23岁;一个市值刚破75亿美元,一个市值万亿美元。这都先不说,关键是两家公司本质不同,亚马逊是电子商务公司,最不济的质疑也就是用户隐私安全问题,当然这也是不容小觑的BUG。

  但蔚来可是造车企业,其涉及到的质疑背后直接关乎人身生命安全。在生命面前,多少市值、多好的用户体验,甚至用户分摊部分股份等等,又有什么意义呢?又是强调市值,又是快马加鞭交付,一句“很正常”是对自我的包容还是对用户的应付?很大程度上来说,李斌造车,更多的是站在创业的角度来造车,而非造车的角度。

  所以,一句“很正常”的回应,实在有些苍白无力。

  无论是传统汽车,还是电动汽车、智能汽车,甚至无人驾驶汽车、飞行汽车等等,本质都是汽车,任何时候汽车都不是架在四个轮子上的“铁壳”,永远都是承载人身和财产安全的重要交通工具,甚至关乎整个交通网络的安全。如果脱离安全核心去造车,恐怕也不会有人心甘情愿去花钱当“小白鼠”。

  汽车从诞生至今已有百年多历史,一辆车从设计、研发到最终量产,少则需要五六年,多则需要七八年,这期间需要进行大量的测试和验证,目的是确保车辆的安全性和可靠性。否则,卖出的车出现问题还要召回,不如出厂前做到极致。

  蔚来于2014年11月创立,2016年11月发布了号称全球最快电动汽车的EP9,仅用时2年。2017年12月,ES8上市,今年6月份开始量产交付。没觉得这款车有多颠覆,倒是造车速度很颠覆。

  按照蔚来的计划,今年要交付1万辆ES8,但这真的这么重要吗?眼下,还有什么比解决系统BUG、续航里程等质疑,消除用户担忧更为棘手和迫切的事?

  不可否认,在造车新势力中,蔚来算是比较成功领先的企业,至少从表象来看已经很接近传统车企了,虽然还没资质吧。但是,蔚来的后面,是几十家还在为颠覆造车而前赴后继的“引领者”。他们或出身传统车企,或出身互联网等企业,颠覆传统、智能汽车、解放双手、智慧出行、飞行汽车……他们似乎有着谜一样的造车梦。随着一波波造车新势力产品的相继推出和量产,相信还会有不少新车免不了遭受种种质疑和批判。因为大部分车根本没有经过足够的时间和测试的考验,毕竟造车新势力也是从2014年下半年才初露头角。

  编辑点评:眼下是造车新势力集中亮相产品的高峰期,这种心情和考试差不多,还没到时间,一个个的都交卷子了。可是,卷子答得怎么样,也只有自己心里最清楚。没交卷的更是心急火燎,也许还没答完,就也跟风把卷子交了。如果造车是这种心态,那是很可怕的事情。要想最后交付的新车经得起试驾、经得起检验、经得起口水,那背后没有足够的碰撞测试、不同的场景测试等,连造车企业自己这关都过不去的话,还能指望用户来买账?到最后,也不过是一场资本游戏罢了。

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