新时代汽车款式各式各样，智能，电动，等等，那么有几个小伙伴知道汽车本身的知识呢，我相信很多小伙伴都不会很关注这些，那么小编收集到了关于一个汽车动态知识跟大家分享，希望大家看了有所帮助。

　　近日，关于北汽的消息接二连三的出现在公众的视野，无论是与戴姆勒交叉持股的最后走向，还是现就新能源做出的种种布局，在临近2020年的最后几天，其整年表现也已大致定局。就目前来看，北汽的自主品牌在经过整合重组，精确市场定位后，销量及盈利均有所改善；然而，两大合资品牌中，现仅北京奔驰保持稳健发展。

　　合资业务北奔一枝独秀

　　“北汽集团旗下还有多个盈利项目，不只是北京奔驰”，北汽集团内部人员对中车网表示。

　　从北汽上半年的部分经营数据看，此人所言非虚。据官方显示，北汽集团上半年整车销量110.9万辆，较2018年提升0.4个百分点，集团营业收入2464.5亿元，同比增长6.0%，利润同比增长4.4%，稳居行业第四。

　　然而纵观整个市场，车市持续走低，就北汽集团来说，虽上半年实现利润增长，但两大合资品牌一个呈稳健态势，一个后续发展却已显乏力。有分析师对中车网表示，北汽现营收主要靠北京奔驰。

　　据北京现代公布的第三季度财报显示，公司在今年第三季度实现了营收人民币166亿元，营业亏损人民币7.5亿元；北京奔驰在今年上半年，达到营收778.07亿元，同比增长10.8%，占北汽股份总收入的88.7%。

　　在北京奔驰占北汽大部分营收的情况下，近期有戴姆勒与北汽互相增持股比的消息迅速传开，北汽股价也应声下跌逾5%。中车网就此消息致电北汽集团，对方表示无可奉告。

　　有汽车分析师对中车网表示，“戴姆勒与北汽互相增持股比可能会同时发生。对于北京奔驰来说，它的股比变化是需要北汽认可的，作为交易，戴姆勒可能会允许北汽对其进行股份增持。”

　　对此中车网也采访了另一位汽车分析师，对方说，“北汽现如今盈利收入主要依靠北京奔驰的反哺，对于戴姆勒而言，没了政策的限制继续增持无疑是好事，但若如此，对于依赖北奔的北汽的来说，其净利润将大幅下滑。基于此，北汽可能通过增持戴姆勒公司股份成为第一大股东，以增加话语权，保持目前业绩状态。”

　　自主业务重组整合求发展

　　总营收较依赖北汽奔驰的情况下，北汽也在推进旗下自主业务发展。有数据表明，北汽旗下多款自主品牌因销量不佳而进行整合。

　　有数据显示，北京汽车11月销量12032辆，1-11月累计销量16.83万辆，累计同比上升25.75%。旗下品牌北汽威旺累计销量0.57万辆，同比下降73.06%；北汽幻速累计销量5.10万辆，同比下降63.07%；北汽制造累计销量0.17万辆，同比下降46.28%；

　　于是在继威旺品牌并入昌河汽车、北汽越野被剥离北汽股份独立后，北汽绅宝这个品牌也成为历史。在10月15日，北汽集团宣布将造传统燃油车的板块与北汽新能源“双剑合璧”，共同打造北汽自主乘用车全新品牌——BEIJING，自主品牌的走向也由分散发展到集中管理。

　　北汽将表现不佳的自主品牌进行梳理重组后，其盈利表现确有提高。在之前昌河汽车整合威旺品牌的报告当中，北京汽车有提到，随着旗下自主业务板块的整合，可以将有限的资源聚焦中高端乘用车业务的战略定位、改善北京汽车财务状况、提升北京汽车的盈利水平。

　　据北京汽车发布的2019中期报告显示，上半年，北京品牌的营业收入为100.2亿元，较去年同期增长32.7%。而经过梳理之后的自主业务板块的销量也达到8.2万辆，同比增长了12.2%，其中新能源产品销量达到5.4万辆，同比增长263.6%。相比此前的销量成绩有所攀升。

　　新能源遇挫，改攻B端市场

　　虽然新能源板块一直是北汽大力发展的项目，但受新能源大环境遇冷的影响，其发展不及预期。截止11月，北汽新能源也仅完成年销售目标的一半。

　　北汽新能源11月的产量仅为2943辆，同比下滑83.25%；销量7005辆，同比下滑62.6%。前11个月，北汽新能源的累计产量为2.75万辆，同比下滑72.21%；销量累计为11.4万辆，同比下滑11.20%。

　　对此北汽蓝谷在接受媒体采访时表示，主要受新能源补贴退坡的影响。有数据显示，自6月新能源补贴退坡后，整个新能源市场开始持续下行。而随着合资股比放开、政府补贴退坡，新能源汽车行业已然进入到“大浪淘沙”的淘汰赛时代。如何在行业大变局中站稳脚跟，成为了车企们面临的重要课题。

　　因国五国六切换，加之国家对出租车换纯电动车的奖励政策，不少车企将目光投向了刚需的B端市场。有汽车分析师对中车网表示，“新能源C端及偏低端的市场目前仍然很难，就用户个人来说除非没有牌照，不然没有什么动力会买新能源车。反而B端受政府扶持加大优势，随着出租车更换为新能源车的逐步推广，出租市场无疑将成为新能源车企的一个发展方向。”

　　据了解，目前北京市内全部开放运营或在建的出租车换电站均由BEIJING北汽新能源牵头建设运营。同年，BEIJING北汽新能源所引领的充换电兼容技术，被北京市确定为出租车“油改电”的技术路线，BEIJING北汽新能源由此扛起了推动和保障北京市城市出租车转型升级的重任。

　　不仅如此，在日前，北京新能源汽车还与珠海市制造业协会、珠海市驾驶员培训协会、珠海出租小汽车协会正式签署战略合作协议，进一步扩大新能源布局。

　　中车网就北汽目前的市场表现采访了业内一位分析师，其表示，“前期受政府的支持车企在新能源市场得以快速增长，但政府不是决定一个企业能否在新能源市场做成的关键性因素，短期北汽新能源可能受政府扶持在B端取得一定的突破，但随着互联网新贵们的纷纷入局，其他自主造车势力的逐步崛起，北汽未来无论在B端还是C端都将面临很大的生存压力。”