新时代汽车款式各式各样，智能，电动，等等，那么有几个小伙伴知道汽车本身的知识呢，我相信很多小伙伴都不会很关注这些，那么小编收集到了关于一个汽车动态知识跟大家分享，希望大家看了有所帮助。

　　同一天的不同时段购买同一趟航班，价格往往存在一定差异；在餐厅买酒水通常比超市贵；一次性购买多件商品，能获得更优惠的价格；一个汽车品牌推出几十款车型，数百个配置供消费者选择……这些生活中常见的现象，都是种种的“价格歧视”。

　　价格歧视可以促进生产、减少浪费

　　价格歧视在经济学里是个中性词，可以理解为商家在价格上区别对待不同的消费者。乍一听，会有种不公平的感觉，但你要知道，每个消费者对商品的需求及价格敏感度是不同的，因此站在全社会的角度，价格歧视既能让商家获得更多的收益，也能给消费者更多的选择。

　　在商品经济社会，每个商品的定价需要考虑成本、需求量、供应量及利润这几个重要因素，它们之间的关系，可以简化成下面这个模型。

　　我们以苹果手机为例，其成本价可能是3000元，官方指导价卖8000元，一个月的时间卖了10万台，这两个数据相乘得到的就是卖家的总收入8个亿，即图中的矩形区域，商家追求的就是该面积的最大化（利润是另外一个重要指标）。

　　通过数学计算能够求得面积最大时的商品成交价和对应的成交量，但面对庞大且复杂的市场，该如何定价，才能使得总收入达到最大，需要卖家不断地试探与摸索，价格涨一点，消费者会少买多少？价格降一些，消费者会多买多少，这些问题并不好回答。

　　此时，又引出一个新问题，商家为了追求收入的最大化，会允许实际产量低于最大产能，这种浪费的产能，在经济学中叫“无谓损失”。我们还以苹果手机为例，假设其年产能为1亿台，为了追求收入最大化，实际出货量只有8000万台，其余2000万台的浪费产能就是无谓损失。这种损失对于商家乃至整个社会，都是负面的。因此，要尽可能减小和消除无谓损失。

　　价格歧视就是很好的解决之道，生产差异化的商品（苹果一次推出普通版、Pro、Max及多种颜色的机型），对不同的人、不同的购买量，在不同的时间及不同的地点收取不同的价格，通过价格上的变动来增加产量和销售总收入。

　　我们回过头来看开头提到的现象：在同一时间内，机票价格不停的波动，就是在寻找对价格不太敏感（价格涨）和对价格相对敏感（价格降）的消费人群，尽可能将机票全部售出；餐厅售卖的酒水不仅是商品本身，还隐含了位置价值，通过在特殊场合售卖商品实现价格歧视，因为餐厅的酒水即使贵一些，去餐厅吃饭的人也会购买，即便和超市一个价，也难以吸引本来去超市的人。对一次性购买更多产品的买家，给予一定的价格优惠，也是一种价格歧视的手段。

　　放眼汽车行业，价格歧视也是车企实现收益最大化的重要手段。

　　产品层面的价格歧视

　　车企通过平台化、模块化的研发、生产方式，可以根据市场快速地推出多款车型，每款车型又设置多种配置，形成产品矩阵来筛选和满足不同消费需求的买家。面对密集、甚至眼花缭乱的产品种类，可能会让买家头大，但是能让商家尽可能不丢单，只要你不厌恶这个品牌，不担心你选不到合适的产品。

『哈弗在紧凑型SUV市场的产品布局』

　　我们以大众品牌为例，在一个紧凑型轿车市场，密集布局了桑塔纳(参数|询价)、捷达、宝来、朗逸、速腾、凌渡、高尔夫、嘉旅、C-TREK蔚领多款车型，每款车又有多种配置可选，针对不同的人群实现价格歧视。选择聚焦SUV的哈弗品牌，车型产品覆盖了从7万到27万的价格区间，在销量最大的紧凑型SUV市场，推出了H4、H5、M6、H6、H6 Coupe、F5、F7、F7x，共8款车型，可谓不怕你没得选，就怕你不选。

『东风雪铁龙-云逸 C4 AIRCROSS 百年臻享版』

　　很多车企还会推出限量款、纪念版等特殊车型，对热衷于品牌及车型的消费者收取更高的价格。此外，像几代新老款车型同堂售卖的方式，都是通过细分产品来实现对买家的价格歧视。

『大众面向市场推出的JETTA品牌』

　　考虑到品牌定位的因素，一个品牌的承载力是存在边界的，当主品牌已经将覆盖市场的价格歧视做到极致后，为了获得更大收益，通过推出子品牌来进行更大范围内的价格歧视，比如大众推出JETTA品牌，长城推出WEY(5万大奖)等等。这种多品牌的价格歧视策略也广泛存在于各个行业，比如日化行业的宝洁公司，既有SK-Ⅱ，又有飘柔；钟表界的斯沃琪集团，既有宝玑、欧米茄，又有斯沃琪。

『斯沃琪集团下的手表品牌』

　　车和家创始人李想曾在首款车型的发布会上说到，“理想ONE全系车型只有一种配置，绝不会算计消费者”。从经济学角度看，他确实没有“算计”消费者来获取最大收益，一款配置的车型很难实现价格歧视。从企业角度看，这种策略想要赚取更多收益，需要企业比竞争对手更好的把握市场的发展趋势，摸准消费者的需求，同时面对市场竞争做出优势的定价策略。

『理想汽车的首款车型——理想ONE』

　　有一些“小”而美的车企，并不追求销量和产品线的扩张，依然可以获得很高的收益。根据保时捷公布的2018年财报：其全球销量约25万台，营收258亿欧元，利润41亿欧元。大众品牌2018年的全球销量约380万台，营收846亿欧元，利润32亿欧元。对比来看，销量多十几倍，营收仅多三倍，利润甚至更低，突显出保时捷凭借品牌和产品力对市场的优秀把控能力，并通过优势定价策略实现收益的最大化。

　　营销层面的价格歧视

　　除了在产品策略上进行价格歧视外，在营销端一样可以进行价格歧视。我们每天总会不经意的接触到来自各种商家的优惠政策（现金优惠、购置税减免、免息贷款等都属于此类范畴），对价格不太敏感的买家，新车上市后就下单购买，价格敏感的消费者会等到足够大的优惠再下手。此外，经销商还会通过举办团购会、对试驾车及库存车进行低价处理，来实现对不同消费者的价格歧视。

　　有朋友会说，我有钱也会等到商品促销再购买，没错，谁都希望以更实惠的价格购入某个商品，但无形中，你会失去优先享用的快乐，在不断寻找优惠价格的过程中，也将消耗自己的时间和精力，这也是为什么退休的大爷、大妈可以为便宜几快钱的商品排上一个小时的队伍，上班族则甘拜下风。

『大数据时代可以做到精准和高效的价格歧视』

　　如今，消费者在网站上的搜索、浏览、下单等行为，都可以通过大数据进行整理和分析，然后将人群分类，再对不同的人群实施精准的营销策略，进行一定的诱导性消费。应该说，借助互联网和大数据算法等新技术的应用，价格歧视可以做到精准和高效。不可否认，一些商家利用大数据进行所谓的“杀熟”，这就回归到了经济学中的“传统价格歧视”，即常说的“看人下菜碟”，在信息日益透明的当下，这种方式必然是难以持续的。

　　总结：

　　我们要承认，社会是分阶层的，每个阶层的议价能力有所不同，商家针对不同的阶层，推出不同的产品，并分类定价，让每个人都能选到适合自己的产品和服务。从宏观来看，价格歧视帮助生产者按照价格涨降，买家需求量递减、递增的规律，尽量地生产、尽量地销售，让全社会得到充分发展。