汽车时报:电动研习社:电动车为何忌讳过充过放

新时代汽车款式各式各样,智能,电动,等等,那么有几个小伙伴知道汽车本身的知识呢,我相信很多小伙伴都不会很关注这些,那么小编收集到了关于一个汽车动态知识跟大家分享,希望大家看了有所帮助。

  与以往iphone发布新品一样,不支持5g的iphone 11系列同样在发布会后掀起了一阵热潮;吃瓜群众对iphone 11系列褒贬不一,不过我最感兴趣的却是9月19日推送的ios 13.1新版本系统提供了“优化电池充电”功能,通过对充电电量、时间的管理来延长电池寿命。在手机界,iphone算是打开了充电管理的大门,但在电动车中,这事儿太常见了,其实你的车也许根本充不满电,或者最好不要让它充满电,这你了解吗?

  最新推送的ios 13.1系统新增了“优化电池充电”功能,该功能旨在延长运行ios 13.1设备的电池使用寿命;系统通过学习用户每天的充电习惯,会将电量暂缓充到80%以上,在用户需要时才会充至100%。手机电池的使用条件可能还相对较好,在电动车上,动力电池的使用条件较为恶劣,同时我们又需要一块长寿命的动力电池,所以电动车的锂离子电池早已配备了充电管理功能,切勿过充过放才是正道。

  何为锂离子电池

  10月9日,2019年诺贝尔化学奖颁发给了三位为锂离子电池发展做出重要贡献的科学家——约翰·b·古迪纳夫(john b. goodenough)、m·斯坦利·威廷汉(m. stanley whittingham )、吉野彰(akira yoshino)。如今锂离子电池在二次电池市场,尤其在电动车动力电池市场是“香饽饽”,但在最初,锂离子电池其实是由锂电池演变而来的。

  在电池中,我们知道电子是负电荷,应从电池的负极流向正极,这就要求电池负极应是易失去电子的材料,而在化学元素中,“锂”正是容易失去电子的元素;所以最初的锂电池正极材料为二氧化锰或亚硫酰氯(金属氧化物或其它氧化剂),而负极材料则为金属锂。

  锂电池的放电反应其实是电极发生氧化还原反应,所以锂电池组装完毕、形成闭合回路即带电,不过若对锂金属电池进行充电,其内部容易形成锂结晶,造成电池短路,所以锂金属电池禁止充电,因此也被称为“锂一次电池”。

  20世纪80年代,有科学家发现锂离子具有嵌入石墨的特性,并且该过程可逆,所以初步诞生了以碳素材料为负极,以锂化合物为正极的“锂电池”。由于该电池充放电过程并不存在金属锂,只有锂离子参与反应,为了与我们上面所说的“锂金属电池”区分开,此类电池被称为锂离子电池。与锂金属电池不同,锂离子电池可重复充放电,且充放电反应更安全(由于没有金属锂的存在),我们如今大部分电动车所采用的电池即锂离子电池。

  锂离子电池为什么不能过充过放

  上面我们说到锂离子电池可重复充放电,但为什么不能过充、过放则与其充放电原理紧密相关。简而言之,锂离子电池的充放电恐怕过程就是锂离子在正负极之间的嵌入、移动、脱嵌的过程;电池充电时,锂离子从正极通过电解液运动到负极,再嵌入到碳层结构;电池放电时,锂离子又从负极碳层脱嵌回到正极。

  相信看到这,大家都明白了锂离子电池的充放电与锂离子的运动、电极有关;而过充、过放则有可能对电极造成不可逆的损伤,若过度充电,可能会导致过多锂离子嵌入负极碳层无法脱嵌,若过度放电,可能会导致负极碳层凹陷,使锂离子无法在充电时嵌入其中;久而久之产生的结果就是电池容量降低、寿命缩短。

  看到这,是不是有车主朋友担心:我怎么让电池不过充过放呢?总不能盯着它充电吧?其实针对“过充过放”的问题,各新能源车企已经做出了相应的充电策略设置,比如限制充电电量、预约充电时间等等,尽量避免电池过充就是这些功能的目的之一。 12下一页阅读全文 相关新闻

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