汽车时报:车市两极分化 一汽-大众攻破210万大关

新时代汽车款式各式各样,智能,电动,等等,那么有几个小伙伴知道汽车本身的知识呢,我相信很多小伙伴都不会很关注这些,那么小编收集到了关于一个汽车动态知识跟大家分享,希望大家看了有所帮助。

  伴随2019年的离去,车市延续了从2018年开始的下滑趋势。据汽车工业协会同级,2019年1-11月份,国内汽车总销量2311万辆,同比下滑9.1%;其中乘用车销量1923.1万辆,同比下滑10.5%。

  在国内车市从增量竞争转为存量竞争之后,头部效应愈发明显,车企呈现出强者更强的两极分化状态。作为2019年车市中的领跑者,最新数据显示,一汽-大众2019年全年销量达到2,129,976辆,同比增长3.8%,成为国内首家跨入年销量210万辆的车企。

  大众基本稳健,SUV后发能否先至

  丰富的轿车产品线是一汽-大众一直以来的优势,不但坐拥宝来、高尔夫、速腾、迈腾等热销车型,还在10-20万的主流价格区间内精准覆盖。不过在近年国内SUV市场快速发展的形势下,一汽-大众一直没有能够在SUV领域跟进,甚至没有能与上汽大众途观相对位的车型,失去了抢占市场的先机。

  回看2019年,一汽-大众凭借探歌、探岳两款SUV车型迅速步入主流市场,近期又加入第三款SUV探影,以及未来规划的中大型SUV车型等等。一汽-大众迅速将自己SUV产品线的劣势填补,甚至有可能实现在布局上反超竞品。

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   捷达独立出发,品牌有待认知

  捷达作为一汽-大众子品牌上市不足4个月,旗下也仅有VA3、VS5两款车型,却在2019年已经贡献了43,000辆销量。在市场整体下滑的趋势下,不仅推出了一个全新的品牌,而且还拿到了月销过万的成绩,可以说是初战告捷。

  旧瓶装新酒的捷达品牌,凭借大众MQB平台以及EA211发动机,打下了产品力基础。而在品牌上,捷达近30年皮实耐用的口碑本身确实是一块金字招牌,但是这块招牌的认知人群还停留在70、80后阶段。面对未来以90、95后为主的消费人群,如何提升在他们心里的品牌认知,是捷达品牌能否走得更远的关键。

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  奥迪维持增长,竞品压力增大

  面对国内车市遇冷的大环境,豪华车市场依旧呈现出逆势上扬的趋势。据乘联会数据显示,豪华品牌在2019年1-11月累计销量200.3万辆,同比增长11.5%。

  奥迪品牌率先公布了自己2019年的销量,688,888辆的成绩同比去年增长4.2%。具体到奥迪三款热门车型,奥迪Q5L销量138,970辆,同比增长16.8%;奥迪A4L销量168,473辆,同比增长2.3%;奥迪A6L销量131,186辆,相比2018年153,273辆出现了下滑。

  相比2018年奥迪12.37%的增长率来说,2019年的奥迪所面临的内外压力都要更大一些。老对手方面,宝马(含MINI)1-11月累计销量655,783辆,同比增幅13.6%。奔驰1-11月累计销量640,933,同比增幅6.3%。

  压力不止来自销量和增幅趋势,还有终端以价换量的销售模式对于奥迪品牌溢价的打击,以及国产车销量占比过高拉低平均售价等问题。据公开数据,2019年奥迪销量之中,国产车占比达到91.6%,这一数据要远高于一般情况下奔驰、宝马70-75%的占比。

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  总结:一汽-大众搭建的捷达、大众、奥迪三个品牌矩阵,在2019年共同努力下率先攻破210万辆大关。这其中,大众品牌伴随SUV矩阵的完善和强化为一汽-大众打下了基础。新生的捷达品牌展现了潜力,但在车市萎缩的环境下还有很长的路要走。而豪华车三巨头之一的奥迪,则是在头部竞争之中正面临巨大挑战。

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