英格兰高速公路计划到2040年实现建筑和维护净零

导读虽然对未来几年为道路交通脱碳所采取的措施进行了详细介绍,但媒体对道路本身如何脱碳的关注却较少。英格兰高速公路最近发布了一份报告,概

虽然对未来几年为道路交通脱碳所采取的措施进行了详细介绍,但媒体对道路本身如何脱碳的关注却较少。

英格兰高速公路最近发布了一份报告,概述了其未来降低排放的方法。从本质上讲,政府机构希望到 2030 年其自身的运营排放(例如,来自道路照明、标牌及其车队的排放)净为零,十年后道路建设和维护净为零。

考虑到道路建设依赖于混凝土、钢材和沥青等材料,并且目前没有任何零碳选项,后一个目标可能难以实现。就连非政府公共机构气候变化委员会也建议,这些材料最早应在 2050 年达到净零。

“从根本上说,混凝土、钢铁和沥青是在制造过程中确实会产生碳的材料,我们知道,对于那些可以买到的东西,目前还没有纯零碳材料,”英格兰高速公路未来总监亚当西蒙斯说。道路投资战略和政府关系。“也就是说,作为一家公司,我们可以做一些事情来推动这种变化,并与制造商和供应链合作。市场上已经有一些低碳混凝土,加上温沥青之类的东西,我们开始使用它们。”

虽然尚未开发出核心道路建筑材料的绿色替代品,但西蒙斯表示,为该组织打算达到净零的目标日期设定一个明确的目标日期将使其供应商的注意力集中于更快地进行创新。

“我们想对供应商说'我们想使用这些材料'。我们想让他们有信心将它们推向市场,我们正在见证这一点。我们正处于实现净零材料的位置,尤其是混凝土、钢材和沥青,我们无法购买任何产品。

“这是一段旅程,但英格兰高速公路可以通过明确所需的产品类型并设定挑战来促进我们的方法。

“我们在所有供应链中都看到了这一点。我认为没有人会说‘不,不,不,我们会慢慢来’:每个人都非常有抱负和积极。”

英格兰高速公路的许多供应商还与其他大型公共部门建筑公司合作,西蒙斯告诉 Autocar,它正在与 Network Rail、High Speed 2 和 Transport for London 等公司合作,共同制定绿色材料的跨行业标准,“因为总的来说,我们可以做更多的事情,以清晰、连贯的方式设定期望”。

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