加利福尼亚州马里布——洛杉矶不乏表演节目。从驾驶超豪华轿车的工作室大亨到使用高速公路作为自己个人赛道的赛车手，天使之城充满了车辆能量——其中大部分都是不真实的。

厚厚的铲子、扰流板和管道，Huracan STO 看起来就像每一个快速的视觉陈词滥调都栩栩如生，是真实赛车的漫画。这件甚至以蓝色和橙色完成，这是海湾制服的一种华丽表现。但STO的故事实际上是真实的。

最后一个接近这种硬核水平的 Huracan 变体是 Huracan Performante (2017-2019)，许多人(包括这位作者)认为这是该品牌第一个可靠的赛道武器。随后的Huracan EVO在巴林的F1赛道上推出，并搭载了雄心勃勃的技术。然而，它的底盘设置结合了四轮转向和可变转向比，缺乏严肃的赛道驾驶所需的一致性和优势。

这一次，STO 从兰博的 Super Trofeo 和 GT3 赛车中汲取了合理的灵感，这些赛车帮助该品牌连续赢得了 100 多场 GT3 胜利和三场直接的代托纳 24 小时耐力赛胜利。在争取相关性方面，这是一个不错的起点。STO 复杂的表皮由 75% 的碳纤维制成，有助于在 Performante 上减轻约 95 磅的重量。虽然它声称比其前身高 37% 的空气动力学效率，但 STO 巨大的三向可调尾翼以 174 英里/小时的速度管理着惊人的 926 磅下压力，比 Performante 高出 53%。帮助努力的是镁车轮和轻 20% 的挡风玻璃。虽然兰博基尼只发布干重数据(并且 STO 声称没有液体的重量仅为 2,950 磅)，可以说已经积极追求羽化。由于加强了衬套、改进的稳定杆和更新的磁自适应阻尼器设置，悬架更具侵略性。哦，那个怪人呢?在另一个赛车运动中，它旨在容纳全罩式头盔。