加利福尼亚州 THERMAL——宝马 M3和M4从未提供全轮驱动——也就是说，直到现在。如果不是在M3和 M4 的首次亮相期间，集体汽车世界在格栅设计上吹了一个垫圈，那么大部分恐慌肯定会指向增加额外的两个驱动轮。当M5 转向全轮驱动时，它引起了混乱，但执行如此有效，以至于投诉很快消失了。

当然，不要对 M3 和 M4 xDrive 车型的存在感到不安的一个原因是后驱 M3 和 M4 不会去任何地方。宝马投入的另一个优势是能够将动力完全锁定到后轮，就像M5 一样。在这种两轮驱动模式下，您被迫没有稳定性控制，但拥有它总比没有两轮驱动要好。最后一条重要信息是 xDrive 全轮驱动系统仅适用于更高功率的竞赛车型——配备 3.0 升双涡轮增压直列六缸发动机，可产生 503 马力和 479 磅英尺的扭矩——这意味着它也专门与八速自动变速器配对。不会有手动全轮驱动 M3 或 M4。

该系统是后偏置的，在正常情况下，动力只会发送到后轮。宝马表示，当需要额外的牵引力时，将向前发送动力，考虑到我们的 M3 和 M4的滑动和滑动第一驱动器，我们知道该系统将“需要”经常预先传递扭矩。

动力通过电子控制的多片离合器在前后轴之间切换，后轴配备 BMW 的 Active M 差速器，可在后两个车轮之间来回切换扭矩。至于前轮控制，BMW 采用带有集成牵引力控制单元的分动箱，该单元能够对前后轮之间的转速差异做出实时反应。宝马表示，这种策略优于通过中央稳定控制计算机的一切，并让汽车在赛道上进行高速机动时更加可预测和稳定。

您可以选择的三种 xDrive 模式是 4WD、4WD Sport 和 2WD。我们已经解释了 2WD 模式，但 4WD 模式是您的默认设置，所有牵引力和稳定性控制系统都处于最严格和保守的设置。同时，默认情况下，4WD Sport 将向后引导更多动力，并允许更大的侧偏角，但仍保持前轴发挥作用——宝马说这是赛道的最佳模式，我们同意。

驾驶后轮驱动 M3 和 M4 后，很明显这些汽车的加速时间受到后轮牵引力的严重限制。一旦启动并运行，M3 比赛就像绝对的女妖一样运行，但前提是在解决了最初的车轮打滑之后。不出所料，xDrive M3 和 M4 车型的 0-60 英里/小时冲刺速度比后轮驱动车型快 0.4 秒，将两款车的官方时间缩短至 3.4 秒——这个更快的时间要求宝马修改其加油系统以处理线下增加的加速力。尽管为全轮驱动齿轮增加了 100 磅的整备质量，这也导致宝马修改了前桥几何形状，导致转向比从 15.0 重新调整，但这个更快的时间到来了：1到 14.6:1 以保持与后驱车相同的操控感。对于那些计数的人，M3 Competition xDrive 为 3,990 磅，M4 Competition xDrive 为 3,979 磅。

您不会感觉到拐角处有额外的重量，但是从第一个顶点开始，全轮驱动的存在是明确无误的。在 Thermal Club 的 South Palms 赛道上，全轮驱动 M3 明显更加安全且易于驾驶——我们在 RWD 和 AWD 版本中进行了背靠背训练，以感受差异。即使启用了所有牵引力控制系统，xDrive 汽车也不愿意介入加速运动。您必须在 xDrive 模型中显示油门踏板的细微差别和克制程度与狡猾和尾巴快乐的常规 M3 相比大大降低。与其在整个长弯道和周围与油门谈判以保持前端笔直，您可以在油门上有点鲁莽，让汽车最好地解决它。对于非专业人士，