新时代应该也属于互联网时代，所以小伙伴们应该看过不少互联网新闻。在我们的生活中，我们应该听过很多关于互联网的信息。小伙伴们对互联网价值有哪些担忧？今天和大家分享一篇关于互联网的文章。我希望你会喜欢它。

如果我把话题转到一辆没有变速箱的汽车上，那么科尼赛克雷杰拉可能会首先想到它。不过，虽然这款瑞典超级跑车公司的Direct Drive系统让人眼花缭乱，但你可以体验到一种没有变速箱的动力总成，不过价格要便宜很多：本田CR-V。

CR-V、雅阁、Insight、Clarity的混动版本都采用这种混动系统，非常复杂，可以理解为一个该死的头疼。在出人意料地结束了CR-V混动车一周的驾驶(这是一个很长也不是很有趣的故事，所以我会避免给你带来麻烦)后，我试图找出这笔交易的真正本质。

标题为“智能多模式驱动(i-MMD)混合动力系统”的系统由几个关键位组成。水平安装的143bhp 2.0升直列四缸发动机以更高效的阿特金森循环运行，并配备电动发电机、前轴181bhp电机和小型锂离子电池组。

启动时，电机自行为前轮供电。因为只有1kWh的电池，电池组会很快耗尽电量(纯电续航里程只有一英里多)，所以发动机必须很快纳入方程式。然而，与传统的混合动力系统不同，此时，内燃机组件不会直接为车轮提供动力。相反，它为发电机提供动力，发电机又为驱动前轴的电机提供动力，同时用任何多余的动力给电池充电。

在巡航速度下，汽油发动机停止向发电机供电，并通过锁止离合器和单个齿轮驱动前轴。在这种“发动机驱动”模式下，就像“混合动力驱动”一样，串联四缸的任何多余动力都会给电池充电。制动时，驱动电机也能回收能量。

当你放下脚时，速度不会随着车辆的速度而上升或下降。相反，你会看到发动机全速加速，因为它会试图给发电机提供动力，并在顶部嗡嗡作响，直到你松开油门。此时(如果你足够快)，离合器被锁定，前轴被直接驱动。这是一种奇怪的感觉，既不像CVT变速箱，也不像传统的自动变速箱。

以三种不同的方式推动汽车前进听起来可能不必要的复杂，但这种安排有很多优点。如上所述，它具有从内燃机回收任何多余能量的能力，并且由于驱动电机非常大，再生制动能力比普通混合动力汽车更令人印象深刻。

值得注意的是，这并不是只有本田能跑的疯狂想法——三菱欧蓝德PHEV虽然可以插电充电的电池更大(因此得名)，还有第三个电机单元后轮轴，但也运行着类似的系统。

这在现实世界中行得通吗？看起来是这样。安静轻松的纯电运行时刻在城市驾驶中频繁出现，三种不同驾驶模式之间无缝过渡。全速行驶时，对于大多数人来说已经足够快了，在混合驾驶时很容易将MPG推到40年代中期。随着越来越多的低速行驶和时间学习成为HR-V混动车最有效的驾驶方式，它应该具备更多的功能。

这可能是CR-V里每个人平均关心的事情。我们无法想象，许多人会对幕后正在进行的极其复杂的过程进行大量思考，以使他们继续前进，这似乎有点可耻。