汽车产业中的新能源汽车却迎来了一波涨价潮

导读2022年1月6日整理发布:2022年1月1日,就在人们欢庆新一年的到来之际。汽车产业中的新能源汽车却迎来了一波涨价潮。据报道,特斯拉已分别上

2022年1月6日整理发布:2022年1月1日,就在人们欢庆新一年的到来之际。汽车产业中的新能源汽车却迎来了一波涨价潮。

据报道,特斯拉已分别上调了Model 3(参数|图片)和Model Y(参数|图片)两款车型的售价,而大众同样公布了旗下ID.6 CROZZ(参数|图片)和ID.4 CROZZ(参数|图片)两款纯电车型的涨价信息。此外,广汽埃安的销售人员早在去年12月就曾表示,2022年1月1日起,埃安LX将涨价4000元,起售价达到23万元。

不少人认为,导致此次新能源汽车涨价潮的最直接原因是最近有关新能源汽车补贴退坡政策的实施,但真的如此吗?

补贴退坡

近日,财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委联合发布了《财政部 工业和信息化部 科技部 发展改革委关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,《通知》明确了有关新能源汽车补贴退坡的细节。

事实上,有关新能源汽车补贴退坡的文件,早在2020年4月,财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委四部委就联合发布了《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》(财建〔2020〕86号),明确了“原则上2020-2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%,公共交通领域符合要求的车辆,2020年补贴标准不退坡,2021-2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%,原则上每年补贴规模上限约200万辆”。

按照财建〔2020〕86号文件规定。新《通知》明确了不同类型、不同领域车辆产品的补贴标准,自2022年1月1日起执行。

新《通知》要求,2022年,新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%;城市公交、道路客运、出租(含网约车)、环卫、城市物流配送、邮政快递、民航机场,以及党政机关公务领域符合要求的车辆,补贴标准在2021年基础上退坡20%。

根据通知内容显示:

2021年,续航在300km-400km区间的纯电车可享受1.3万元补贴,2022年退坡30%,也就是减少3900元补贴。

2021年,续航大于400km且售价低于30万元的纯电车可享受1.8万元补贴,2022年退坡30%,减少5400元补贴。

混动车型纯电续航NEDC工况大于50km,或WLTC工况续航大于等于43km,且售价低于30万元的,2021年享受6800元补贴,2022年退坡30%后,减少2040元补贴。

此外 为创造稳定政策环境,2022年继续保持现行购置补贴技术指标体系框架及门槛要求不变。

尽管很多人认为补贴退坡会给新能源汽车带来一定程度的影响,但中国汽车流通协会汽车市场研究分会秘书长崔东树称,由于补贴标准不变,而电池技术在提升,因此政策作为主要推力,将推动新能源汽车规模大幅增长,这体现了政策的大力支持传统汽车产业转型,是超预期对新能源汽车的强力支持。

崔东树认为,此次政策的细节指标完全没有调整,是超预期的总体稳定,有利于低端车型的强力增量。

成本上涨

补贴退坡之外,新能源汽车的动力电池成本上涨,同样引人关注。作为新能源汽车的重要组成部分,动力电池占整车成本30%~40%,电池的涨价必然带动整车成本增高。

2021年下半年动力电池正极材料、电解液等价格持续走高,带动动力电池涨价,其原因无非是锂电池的核心原材料——锂资源的价格大幅度上涨,截至2021年12月第二周,海运碳酸锂价格已经创下3.26万美元/吨的新纪录;同时,海运氢氧化锂的价格也达到了3.19万美元/吨,同样达到历史新高。

到2021年年底,海运碳酸锂价格已经较2021年年初上涨了413%,海运氢氧化锂的价格涨幅也已达到254%。

动力电池价格的大幅上涨,不得不说,与新能源汽车的旺盛需求密不可分。2021年,我国新能源汽车销售市场占比已经超过了20%。这直接导致电池的需求提高,电池产能需求加大。

据悉,宁德时代2021年末就大幅上调了今年出货量出货指引,预计今年电池出货量可能达到350GWh(亿瓦时)。宁德时代提升出货指引也印证了电池需求扩张的逻辑。

有研究机构调研显示,动力电池原材料涨价的影响如果传导到末端整车企业,电池的采购价格实际可能增加约10%~20%,最终整车的物料成本将会上升3.5%~7%。

大势所趋

尽管多种“不利因素”交织在一起,但刚刚过去的2021年,仍被不少人称其为是“新能源汽车元年”。

中汽协数据显示,2021年前11个月,我国新能源汽车销量已达299万辆。同时,新能源汽车市场渗透率也由2021年上半年的9.4%提升至12.7%。2021年11月份,国内新能源乘用车零售渗透率更是突破20%,达到20.8%。

至于新能源车迎来爆发的原因,北京理工大学电动车辆国家工程实验室首席科学家林程表示,“当前,民众对新能源汽车的认可已经是一个共识了,当前无论是私家车、物流车还是商用车都已经全面产业化,新能源汽车的成本在逐步降低,无论是电池还是电机的零部件都由于产业化而降低。同时在‘双碳’政策下,国家政策对新能源汽车的支持前所未有。”

此外,北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔认为,新能源汽车通常跟智能网联是合二为一的,是集成在一起的,这种智能网联是一种全新的功能,是以前燃油车没有的。因此,智能网联的这个特性很受年轻人喜欢,一定程度上也带动了新能源汽车的销量。

百姓评车

在很多人看来,新能源汽车是汽车产业的未来,是大趋势,在大趋势面前,无论补贴退坡还是成本上涨这种阶段性影响因素都不足撼动新能源汽车的未来,但对普通消费者来说,无论是几千元的补贴,还是上万元的涨价,都会对用户的买车选择带来影响。

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