新时代应该也属于互联网时代，所以小伙伴们应该看过不少互联网新闻。在我们的生活中，我们应该听过很多关于互联网的信息。小伙伴们对互联网价值有哪些担忧？今天和大家分享一篇关于互联网的文章。我希望你会喜欢它。
过去7座车多用于商务场景，很少考虑家用。然而，随着消费市场的不断升级，人们对空间和舒适度的追求成为核心要素。同时，随着二胎的发布，7座MPV车型最适合家用。近日，SAIC MAXUS在羊城广州举办了SAIC MAXUS G20试驾品鉴会。本届G20的表现如何？让我们来看看。
星级VIP独立座椅，座位空间灵活，可满足多场景需求。
车身尺寸方面，SAIC MAXUS G20的长宽高分别为5198mm*1980mm*1928mm，轴距为3198mm，在整体车身尺寸上可以领先同级。上车的时候，我特别偏爱第三排的位置。要知道，在目前的市场上，第三排能做好的事情真的不多，你可以用手指数一数。SAIC MAXUS G20第三排，腿部空间足够一拳以上，轻松翘起二郎腿。坐垫不像其他车型那么短，喜欢蹲在上面。座椅软硬适中，支撑包裹性能好。对于长途骑行来说，不容易疲劳。同时，第三排的椅背可以进行角度调节，在乘坐舒适性方面甚至感觉比第二排更舒适。同时第三排有两个USB充电口，方便第三排人的用电需求，还有多个空调出风口。
第二排座椅采用独立布局设计，堪比高铁上的商务座椅。第二排座椅的功能性也非常全面。左侧扶手用于调节座椅角度、通风/加热座椅，还具有记忆座椅模式。右手边有两个USB充电口，方便第二排乘客手机的焦虑，也有收纳功能。另外，第二排座椅的舒适度可以说是明星保姆级别。第二排座椅的头枕虽然感觉有点硬，但是对头部的支撑性非常好，可以支持6向手动调节，有很好的舒适性和灵活性。
在空间方面，对于SAIC MAXUS G20来说，空间的表现肯定不会让我们失望。虽然第三排座椅整体可以向前滑动，靠背也可以支持4/6折放下，但不能支持展平或向前折叠，很可惜，但整体后备箱空间还是很不错的，放几个大行李箱也不成问题。毕竟后备箱容积已经达到了767L-1020L左右，如果对后排空间有特殊要求，也可以选择第三排座椅采用两侧折叠翻转的座椅布局，这样后排空间的深度会进一步扩大。此外，后备箱门还支持电动/感应功能，这也是一个实用的配置。
其实SAIC MAXUS G20的整体乘坐体验比丰田埃尔法更舒适，在埃尔法的整体悬挂训练也比较辛苦。不过对于SAIC MAXUS G20来说，它采用的是前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架。对于这类车型来说，这种悬架布局并不是很常见，整体的悬架训练都是为了舒适性而设置的。在通过起伏路段或减速带时，悬架的性能并不会感到拖泥带水，而且悬架能够过滤掉多余的振动，所以整体性能相对比较沉稳。
动力水平完全足以满足多场景车辆的需求。
试驾体验结束后，就轮到试驾了。动力方面，SAIC MAXUS G20搭载2.0T涡轮增压发动机，最大功率218马力，峰值扭矩350牛米。传动系统方面，配备ZF 8速自动手动变速箱，换挡方式为旋钮换挡机构。同时也在经济模式和体育模式之间切换。
试驾上，整体感觉是SAIC MAXUS G20的动力输出远超预期。开始的时候，油门的反应比较轻快。对于商务接待或与家人一起自驾，这种级别的权力完全可以处理。况且对于这款G20车型来说，驾驶体验是最重要的，所以对换挡平顺的要求也很严格，但整体换挡性能还是可以接受的。
在高速巡航模式下，想要超车，踩油门快速加速的时候还是需要给车一些反应时间，但这是非常合理的，超车时的动力输出还是比较强劲的。不亚于一些动力响应更好的车。当切换到运动模式时，油门的响应与标准模式没有太大区别，但更多的是延迟换档时机。噪音方面，当整车在巡航模式下行驶时，来自发动机的传入噪音并不大，除非快速加速或转速超过2500 rpm，否则发动机声音会稍微明显一些。而且得益于车身的高坐姿，整个驾驶视觉效果更好。
配置方面，SAIC MAXUS G20配备7英寸液晶仪表盘和12.3英寸浮动触摸屏，也是同级别中的主流配置水平。此外，新车还配备了一键启动、自适应巡航系统、换挡拨片、双电动侧滑门、胎压监测、自动空调等丰富实用的配置。多媒体系统方面，SAIC MAXUS G20搭载了大家熟悉的斑马智行2.0智能车联网系统，具备实时路况信息、语音识别、在线音乐等功能。
摘要
总的来说，SAIC MAXUS G20的出现无疑会给MPV市场带来一定的冲击。相比同级18.68万元至28.98万元的价格，SAIC MAXUS G20的性价比更高。无论是商务用车还是家庭日常出行需求，SAIC MAXUS G20都能提供卓越舒适的驾乘体验。
"border="0"src="http://www.shucar.com/uploadfile/2020/0114/20200114114212906.png"/>上周，我前往杭州试驾吉利几何A。与之前的试驾有所不同的是，在接到几何A钥匙的同时，也收到了两张贴纸，其作用就是封住充电口，两天的时间里不允许充电。
说明一下，此次试驾共有两天，第一天在杭州市区行驶，但第二天我们需要驾驶几何A返回上海，不能充电就代表着我们需要对行驶里程和驾驶方法进行很好地把控。
毕竟目前纯电动车产品的实际续航里程与官方给出的续航里程还是有些误差，心中多少有些忐忑。
此次试驾的几何A车型NEDC续航里程为500km，而我也是第一次接触几何A车型。此前驾驶电动车长距离行驶的经验告诉我，面对这种情况，一定要控制好电门的力度，切忌急走急停，这样电量消耗非常快;其次是在城市路段行驶时，尽量将动能回收等级调整至中级以上，一定程度上能增加行驶里程。
但实际上，当我们成功返回上海之后，看着方向盘后方的液晶屏，上面显示剩余电量32.5%，突然觉得自己的担心是多余的，于是我坐在几何A的主驾驶上慢慢回想这两天的驾驶感受。
首先几何A作为一款纯电动车，动力初段的表现非常好，电门十分跟脚。在开着几何A进入公共道路后不久便开始堵车，由于低速下没有变速箱的顿挫感，所以在控制好电门和刹车的情况下，整体行驶表现非常的平顺。
加上没有了发动机的噪音，静止或者低速时车内的静音性非常好。但是同样由于没有了发动机的噪音，当车速升高之后，胎噪会表现得更加明显。
其次是方向盘转向阻尼调教的恰到好处，没有太多的虚位，在通过高速路口的大弯道时，并不需要时刻修正线路，寻迹性非常好，整个过程行云流水。几何A的底盘调教虽然偏舒适，但是十分有韧性，在过弯时能够提供非常好的支撑性，侧倾并不明显。
几何A搭载来自精进的永磁同步电机，最大功率120kW，最大扭矩250N·m。在城市路段，我们基本上保持40-60km/h的速度区间，此时深踩电门会有明显的加速感。但是当我们将几何A驶入高速，时速突破90km/h，此时再想加速，那么需要一定的时间才能达到理想时速。
值得一提的是我们所驾驶的这款几何A车型使用的是NCM811电芯，电池容量为61.9kWh，能量密度是182.44wh/kg，使用的方形硬壳电芯和电池包PACK都由宁德时代提供并组装。
在经过一系列轻量化设计之后，整体的电池包减重了52.6kg;车身及结构大量使用铝合金和复合材料，在保证强度的前提下累计减重约20kg。两部分加起来相当于减去了一个标准成年男性体重，相应的也提升了几何A的续航能力。
所以在我们经过长距离的高速路段行驶之后，剩余电量依旧可观。对比起之前我所驾驶过的一些电动车来说，里程焦虑小了很多。特别是在后半程，对几何A越发的熟悉，我已经不去在意续航里程，更不用在意充电口是否被封住，因为我知道这台几何A，可以将我们如期送至目的地。
回想完这台几何A的驾驶感受，还是想带大家了解这款车的外观和内饰。
先从外观来说，几何A整体设计非常简洁，遵循着“Less is more”的原则，没有复杂多余的线条，就像镶嵌在车头富有金属质感的几何A logo一样，充满了后现代极简主义风格。
几何A的车头部分采用了全封闭式的设计，下方保险杠区域多层涟漪的设计，表明这依旧是一台吉利汽车。车灯光源采用LED，并且配置流水转向灯功能，后方的光带能够显示车辆的充电状态，十分人性化。
18英寸的刀锋状封闭式轮毂，一定程度上能够降低风阻，在视觉上也十分讨喜。来到车尾部，可以看到在后端有类似小鸭尾的设计，乍一看与帝豪GL有几分相像。
进入车内，能够发现它的设计依旧走极简主义风格，配色主要以灰白为主，干净简洁。平角的方向盘对于我来说其实是有些小的，但是对于女生来说，可能更加适用。
一大一小的两块显示屏，小的是4.2英寸液晶仪表。初次驾驶这台车需要花时间去适应，但是好在有HUD抬头显示，可以显示一些车辆信息和时速信息;大的是一块12.3英寸悬浮式中控屏，其中功能布局、操作逻辑都十分清晰，几乎没有上手难度。
在挡把前方有一块E-Touch中央超感触控区，可以对驾驶模式、能量回收等级等功能进行控制。为了防止误操作，需要长按之后方能执行操作。实际体验下来，个人认为如果加入震动反馈，会给操作带来更多的便利，因为在仅有提示音的情况下，操作者有时并不清楚自己所需要的操作是否已经执行。
除此之外，自适应巡航、车道保持、智能远光灯、副驾驶老板键等安全舒适性配置都是有配备的。所以整体来看，这款几何A车型在续航里程方面满足日常驾驶以外，整体的配置也能够给到乘员良好的出行体验。
本次活动除了试驾几何A之外，各位媒体老师还有另外一个身份——策展人。此次活动是由几何品牌联合中华儿慈会“WABC无障碍艺途项目”共同发起。我们需要开着几何A将自闭症儿童的画作，从杭州送至上海志屋书店，举办线下专属画展，让更多人感受到他们的才华，而几何A作为载体，用爱心传递故事。
几何A作为几何品牌下首款全球战略车型，上市至今总销量达到9136辆;特别是海外市场表现同样优秀，订单1.8万辆，这也让几何A成为了吉利新能源市场上的稳定增长点。
