新时代应该也属于互联网时代，所以小伙伴们应该看过不少互联网新闻。在我们的生活中，我们应该听过很多关于互联网的信息。小伙伴们对互联网价值有哪些担忧？今天和大家分享一篇关于互联网的文章。我希望你会喜欢它。

关于哈弗在中国的传奇表现，我不需要多说。在国产SUV人气持续下滑的情况下，依然能保证相对稳定且火爆的销量，足以说明其差异性。且不说它的产品实力，就这个口碑影响力来说，在国内绝对是独一无二的，而现在，哈佛有意将这个口碑进一步拓展到海外。

哈弗新品牌F针对的是更年轻、更时尚的人群，与H系列明显不同。哈弗还计划将F7打造成为世界级SUV，而第一步就是将于2019年建成的俄罗斯图拉工厂，并在该工厂量产哈弗F7，从而走向欧洲市场和世界。那么，这个新产品有这个能力吗？

哈弗F7在尺寸上有很大的优势，而更长的轴距意味着车内空间更丰富，日常使用的实用性明显提升。此外，中高配车型的配置差异并不明显，也没有非常明确的身份，可以更好地满足消费者的需求。

哈弗F7的设计很吸引人，比现在很多车型都要年轻。因为接近WEY品牌的设计风格，整体设计非常年轻时尚，视觉效果不错。外部配置包括全景影像、毫米波雷达探头(ACC自适应巡航、前碰撞预警)等。作为一款中端车型，它表现出色。

2内部空间

哈弗最近的内饰设计与上一次相比有了显著的改进。不对称的布局和各种具有设计感的元素，让它从之前的平淡无常变得更加动感，也有一定的高级感。

总的来说，F7的内饰还是很令人满意的，配置和做工用料都足够优秀。唯一不满意的是两个屏幕。全液晶仪表盘和中控大屏虽然有很好的科技感和实用性，但都有明显的反光，一定程度上影响了使用。

哈弗F7的空间表现足够出色，座椅的舒适性不错，空间一点也不局促。配置没有顶配车型丰富，但家里够用。

储物空间方面，哈弗F7还是挺正常的，储物空间比较多，储物空间也比较大，实用性也不错。基本上，你每天携带的东西都可以在某个地方找到并妥善存放。在保证较大乘坐空间的同时，后备箱空间没有牺牲，实用性好。

3动态性能

哈弗F7的动力总成和其他哈弗车型没有区别。有1.5T和2.0T发动机，同时匹配7速双离合变速箱。未提供手动版本。

不知道2.0T版本会不会有更好的表现，但是对于这款1.5T发动机来说，结合这款双离合变速箱的问题，整体表现并不是特别好。快速加速时，发动机会发出很响的声音，变速箱的响应速度也不会太慢，但整体加速感不强，只能说能满足日常使用。

总的来说，哈弗F7的动力表现还是属于日常家用的类型，注重舒适性，底盘性能相对较好，但是被动力拖累了。过于注重乘坐舒适性的结果是动力传递效率下降，驾驶体验不足。当然这可能只是1.5T版本的性能，2.0T版本可能会有明显的提升。

总结：

对于哈弗来说，我个人认为它不是一款特别有代表性的车。虽然外观比较时尚年轻，但是里面的很多东西都没有明显的变化。总的来说还是典型的哈弗，尤其是驾驶体验方面，我看到很多其他哈弗的影子。欧洲市场有很多强敌。毕竟，福特、大众和通用汽车等品牌在欧洲都不贵。至于欧洲人能否像国内消费者一样认可哈弗品牌，我们还不得而知，所以哈弗要成为国际品牌可能还有很长的路要走。

原来的启辰品牌，在大家心目中，永远像是日产的陪衬。从日产拿车，改变外观和内饰，然后上市销售，是启辰品牌最初的营销策略。也是很多合资品牌在“大自主”浪潮下的一贯做法。然而，时代变了，恐怕现在已经不可能再适用这种“拿来主义”了。随着合资品牌越来越多地加入价格战，自主品牌当然要拿出自己的专属作品与之竞争。T60是启辰品牌旗下首款小型SUV。

作为其首款小型SUV，T60势必会在外观上更加努力。毕竟醒目的外观可以在第一时间吸引消费者的注意力。硬朗棱角分明的风格是T60的主要设计基调。从头到尾，你几乎看不到圆润的线条，菱形切割的锋利线条遍布车身。不同颜色的悬浮屋顶营造出活泼时尚的氛围。

2 Zhilian.com是亮点。

内饰的视觉效果更加前卫。主要体现在全液晶仪表、浮动中控屏、触控中控台功能区。虽然是小型SUV，但在这种科技感上，T60并不逊色于一些更高级的SUV车型。内饰板基本采用软质材料包裹，还提供了运动氛围的碳纤维纹路面板，是这个价位消费者最喜欢的内饰风格之一。

此外，T60还提供了智能语音交互系统。你可以用语音交换名字激活它，和它对话，从而通过语音控制车内的大部分功能。并且配备了手机终端。

3 空间非常大，座椅柔软

高配版车型提供了主驾驶位置的电动调节，副驾驶则依然是手动调节。座椅采用新潮的双色皮革包裹，为车主打造更活跃的车内空间。而在空间方面，作为小型SUV的T60有着十分令人满意的表象，无论是前排还是后排，都能够为驾乘人员提供非常充足的空间感。

4 动力总成线性顺畅，底盘舒适

启辰T60全系均为一种动力配置，1.6L自然吸气发动机配CVT变速箱或5挡手动变速箱。发动机和变速箱均来自日产。而这套1.6L+CVT的动力总成也算是在日产服役多年了，成熟度和可靠性比较经得起考验。

这台发动机的动力感受其实我不说太多，你自己从进气形式和功率扭矩的数值方面也能猜个大概了。开之前我就预设了一下，你别说，全中嘿。那是又线性又平顺。在起步的前一脚油门下去的时候你会觉得这车动力还不错啊，但其实也就这么一小会，随后就回到了1.6L自吸应该有的表现了。转速升到四五千的时候，超车加速还算够用了。但高速情况下的后段加速能力就非常一般了。好在这车比较轻，应付日常驾驶的话，我觉得在这个价位里，完全没啥毛病。当然，你要是那种追求推背感的消费者，建议你的购车预算再加个五万再看看别的车吧。

CVT变速箱的优点我们就不一而再再而三的夸了，平顺，那是真心平顺，不能再顺了，什么顿挫感都没有。但这台变速箱缺点也有。在你想大油门超车的时候，它并不能把转速瞬间给你打到一个较高的范围，像很多CVT变速箱那样持续的在发动机最大功率点进行输出，而是像AT变速箱一样，按部就班的从3000多转一点点升。不过破除这个BUG其实这辆车已经给了你一个解决方案，它还有个L挡，转速瞬间就飚上去了。

底盘的调校方向是没有问题，也是这个级别和类型的车应有的表现。它的整体取向是舒适的，柔软的，我很喜欢。配合上这个比较顺畅的动力总成，T60开起来会让你很快的放松下来，用来带着家人出游想必是非常好的选择了。底盘的质感并不高，但符合这个价位，没有问题。悬挂的阻尼比较小，对于回弹和快速转向输入有些力不从心。试驾期间有约为20公里的纯山路，急弯很多。车上满载四人开的略快一些也比较令人满意，会给你一定能的安定感，侧倾控制只能说还算可以，有改进的空间。

总结：这台车试驾下来有一个特别大的优点，让我特别惊喜，就是这台自主品牌的车基本没有硬伤。尤其是动力总成和行走机构方面，这点尤为的难得。这是一台能够让你非常舒适通勤出游的车，你不必为堵车时糟心的发动机变速箱逻辑而发愁，简单从容是它给我最大的感受。而在多媒体互联以及空间方面，这台车也交上了一个比较令人满意的答卷。不过对于预售价来说，我认为还是有点小贵，正式售价再低1-2万或许更好。