日产将其资源集中在电动汽车的开发上，据报道将终止大部分新型内燃机的开发。

据日经亚洲报道，日产已经停止为欧洲市场开发内燃机，并将逐步停止为中国和开发内燃机。

没有其他汽车制造商暗示过这样的决定，使日产在同时代的汽车中领先，并与现代等公司保持一致。

然而，该公司将继续开发新的混合动力系统。它目前正在扩大其 e-Power 产品的范围，第一款此类型号将于 2022 年抵达澳大利亚。

据报道，日产将继续“有限”地为市场开发汽油发动机，主要用于皮卡车。在那里，它的 Frontier 是其细分市场中第五畅销的 ute，但全尺寸的 Titan 却是最后一位。

报道的这一举动并不意味着日产内燃机的终结。据报道，该公司与现代非常相似，将继续改进其现有的 ICE 动力系统，并且不打算关闭任何发动机工厂。

然而，开发 ICE 动力总成的人员将逐步转移到混合动力和电动动力总成项目和其他部门。

Nikkei Asia报道，日产每年在研发上花费约 5000 亿日元(60 亿澳元)，其中大部分用于内燃机及其驱动的车辆。

据报道，这一举措将为电动汽车腾出大部分资金。

据报道，该公司已确定即将于 2025 年生效的即将实施的欧 7 排放标准，这使得为欧洲市场开发新的 ICE 动力系统成本高得令人望而却步。

由于排放标准，它已经确认不会在该市场销售双涡轮增压 V6 驱动的日产 Z，而下一代 Micra 轻型舱口将转向支持复兴的雷诺 5 的全电动 CMF-BEV 架构。

后者是雷诺-日产-三菱联盟即将推出的许多使用共享平台的汽车之一，因为这三家公司利用电气化、软件和服务方面的共享专业知识来降低成本。

去年底，日产宣布在未来五年内仅在电气化方面就花费 2 万亿日元(246 亿澳元)。

该公司的 Ambition 2030 愿景将是到 2030 财年将 23 款电动车型(包括 15 款新电动汽车)推向市场。

在接下来的五年中，它将推出 20 款配备电动或 e-Power 动力系统的新车型。

到那时，它希望日产和英菲尼迪品牌在全球范围内的电气化组合超过 50%。

日产预计一些市场将更快地实现电气化。

到 2026 财年，该公司预计电动汽车将占其在欧洲销售额的 75% 以上，在占 55% 以上，在中国占 40% 以上。

该公司表示，其新的专有全固态电池 (ASSB) 最早将于 2024 财年在横滨的一家试点工厂生产，然后在 2028 财年投放市场。

该公司声称，这些将使充电时间减少到三分之一，到 2028 财年将电池组的成本降至 75 美元/千瓦时，此后降至 65 美元/千瓦时。

通过采用无钴电池技术，日产预计到 2028 财年将其锂离子电池的成本降低 65%。

在未来某个未指定的时间，它预计将实现电动汽车和汽油车之间的成本平价。