战火重燃

“从2016年到现在 充电体验几乎没有任何优化。”

和瑞众联科技（北京）有限公司创始人张天浩观察到 四年来 电动车用户和充电桩双边的数量都在规模化增长 但是充电体验差的问题一直没被解决 车主还在抱怨找桩难、充电慢、占位严重……

充电体验差的根源指向充电桩不足。中国充电联盟统计 截至2020年10月 全国充电桩累计近150万台。相对应的是 我国新能源汽车保有量已经超过500万辆 车桩比例约为3.3：1 与理想状态的车桩1：1相差甚远。同时 在保有充电桩中 公共充电桩不足一半 车主青睐的快充桩不足1/5。

充电桩不足 是影响消费者选择电动车的一重障碍 也是影响新能源汽车产业发展的隐性阻力。

限制充电桩规模化发展有三重门槛：资金、土地、电力。如今来看 多数玩家已在2020年解决了资金的问题。

特来电和星星充电两家头部企业 分别在2020年3月、2020年9月 完成13.5亿元、8.55亿元的融资。这是两家企业各自拿到的首轮融资。

“国字号”玩家也不甘示弱。国家电网发布2020年规划 计划投资27亿元 新增充电桩7.8万台；南方电网计划在未来4年投资251亿元建充电设施。

“车企队”开始重回充电桩市场。特斯拉和蔚来明确要自建基础设施 2020年的动作来看 两家态度更加坚定了。特斯拉计划在国内投资4200万元 形成年产1万台充电桩的产能。蔚来汽车公布新建桩战略 计划拿出1亿元 补贴合作方 部署3万台充电桩。

一家造车新势力充电桩市场BD向车市物语谈到 这家车企2019年已经放弃自建充电桩业务 今年又重新开始加大投入力度。他解释称 “主要是因为有钱了 同时 看到特斯拉自建充电桩对销量的拉动 投资人也对我们提出要求。”

充电桩在今年被纳入新基建 借力政策东风 像和瑞众联一样 新入局的创业公司也越来越多。

显而易见 随着车企返场、新玩家涌入、老玩家加码 充电桩市场已经剑拔弩张。资金困境化解后 下一阶段 资源争夺将成为各方势力竞争的焦点。

资源争夺

充电桩建设离不开停车场 后者是一个四分五裂的市场。早期跑马圈地 头部运营商们已经占据部分建桩资源 但场地合同期通常为5年 一些较早建设的场地 已经接近合同期。这意味着 充电桩场地资源可能面临重新分配。

张天浩认为 由于建桩资源的分散性 即使国家电网、中国普天这样的国字号玩家 除了自有土地 出门找外部单位合作 仍然要逐一谈判。

对于建桩资源的争夺 大小玩家机会平等。

上述车企充电桩市场BD谈到 车企将成为充电运营商最大的竞争对手之一。他表示 商圈停车场一直是车企最理想的建桩场地。因此 这部分资源 车企不惜抬高场地租用价格 也要争夺到 “现在不占上 以后想占都没有。”

除了车企以外 充电运营商的另一大竞争对手 就是以小桔充电为代表的流量型平台。

依靠滴滴 小桔充电有着特有优势。通过服务滴滴平台电动车 小桔充电形成了充电热力地图 可以在建桩前帮助场地方评估经营价值。

同时 滴滴平台内网约车有着高频的充电需求 也能为场地方提供流量保障。有了滴滴网约车流量的加持 充电运营几乎是稳赚的生意 这对场地方无疑具备吸引力。

目前现状是 优质的资源越来越难找到 尤其是在一线城市。一些企业开始采取“人海战术”：规模化聘用一批市场BD 把每个人手里的资源榨干后淘汰 再用空出的职位招聘一批新人 如此循环往复……

建桩资源的有限性 是所有行业玩家都面临的问题 解题思路无非两种 一是精耕细作将更多的可用资源挖掘出来 二是在有限资源的基础上 提高运营效率。

星星充电战略市场中心总经理向冀认为 归根结底 充电桩运营是一件市场化的事 随着新能源汽车市场不断向前发展 可以通过市场调节来解决问题。

小桔充电相关负责人也表示 基于有限的场地资源 做好充电效率的优化 才是产业各方要思考的问题。

理论如此 但就目前来看 围绕充电效率和用户体验的优化 显然还不够理想。

痛点难解

“在北京通州万达 油车占位已经到了人神共愤的地步 还有一些电动车 明明充满电还占着车位 ”一位威马电动车主有些气愤的谈到。

找桩难、油车占位 核心区域充电桩不够用等问题 听起来老生常谈 却一直没能根本解决。

为方便车主找桩 几乎每家充电运营商都搭建了运营平台 并以App或小程序为入口 直接服务电动车主。

这在一定程度上 降低了车主找桩的困难 但众多充电桩App同时涌入市场 也给用户带来了选择难题。

回应用户痛点 各个平台都在呼吁打造“全国一张网” 但在实际操作上 各平台之间依然互不信任。防止被“偷走”流量 一些充电运营商已经开始拒绝和聚合类平台合作。

就在今年 特来电、星星充电、国家电网、南方电网四大充电桩平台联合声明 称正在打通从场站查询、导航、充电到支付环节的全面互联互通 可覆盖全国70%的充电桩。

但知情人士透露 各运营商之间打通 主要还是基于充电桩资源对等城市 对于资源不对等城市 优势方往往拒绝互联互通。

针对车辆占位问题 一些运营商也在思考破解思路。特来电采取的方案是 在一些城市试行安装地锁 用户扫描二维码才能进入充电 在防止燃油车占位的同时 对完成充电的车辆采取计时收费 督促其尽快离开。

地锁的实际应用效果并不理想 特来电内部人士透露。他表示 地锁有时候会失效 出现地锁下落不及时 以及车还没走就升起的问题 “对外场站基本上见不到好的地锁 都被车压坏了。”

一些优化用户体验的创新模式也在探索。借鉴蔚来的服务模式 和瑞众联推出了移动充电车服务 已与一些车企达成合作 并获得原厂售后授权。爱驰汽车、大众零部件集团也在研究可移动的储能充电桩。

目前来看 充电市场为数不多的创新 也都还处于验证阶段。

结语

特来电、星星充电上市在即 为了冲刺业绩 无疑会继续加大投资布局；特斯拉、蔚来等造车新势力 已经尝到自建充电网络带来的好处 继续投入也是必然；创业公司看重市场机会 也在跟随风口 不断涌入。资源有限 时不待人。

2021年 充电桩市场会迎来新一轮抢滩战吗？ 责任编辑:tzh