大家好,布艺来为小伙伴们解答以上问题，新能源汽车需要征收拥堵费吗，2022年上海新能源政策相信这个话题很多人都不知道吧，下面大家来一起看看吧

上海新能源政策

从上海市新能源推进办独家获悉，上海新能源政策或将延续去年。

去年上海全年销售新能源车6万台左右，由于年底市场上一波沸沸扬扬的传闻，导致去年12月，单月销量高达2.2万台，占整年的的三分之一，对于此现象，上海市新能源办表示他们也已进行了了解。

目前对于大家最为关心的新能源车牌照如何发放，相关负责人表示，虽然此前也同相关部委讨论过会进行一定的调整，不过考虑到为进一步推动新能源市场，今年牌照与传统燃油车牌照还将并行进行，或依然采取免费发放形式。关于补贴力度是否会降低，此负责人表示，上海地方补贴一直是紧跟国家补贴，按照国家补贴每年退坡直至2020年完全结束，上海地方也会根据退坡比例适当调整。

目前，国家补贴为2.4万，上海地方补贴不超过国补的50%，也就是最高为1.2万。

新能源汽车主要特点

混合动力汽车

优点：

1、采用混合动力后可按平均需用的功率来确定内燃机的最大功率，发动机相对较小(downsize)，此时处于油耗低、污染少的最优工况下工作。由于内燃机可持续工作，电池又可以不断得到充电，故其行程和普通汽车一样。

2、因为有了电池，可以十分方便地回收下坡时的动能。

3、在繁华市区，可关停内燃机，由电池单独驱动，实现“零”排放。

4、有了内燃机可以十分方便地解决耗能大的空调、取暖、除霜等纯电动汽车遇到的难题。

5、可以利用现有的加油站加油，不必再投资。

6、可让电池保持在良好的工作状态，不发生过充、过放，延长其使用寿命，降低成本。

7、整车由于多个动力源，可同时工作，整车的动力性优良。

缺点：系统结构相对复杂;长距离高速行驶省油效果不明显。

纯电动汽车

优点：技术相对简单成熟，只要有电力供应的地方都能够充电。

缺点：蓄电池单位重量储存的能量太少，还因电动车的电池较贵，又没形成经济规模，故购买价格较贵;至于使用成本，有些试用结果比汽车贵，有些结果仅为汽车的1/7~1/3，这主要取决于电池的寿命及当地的油、电价格。

燃料电池汽车

与传统汽车相比，燃料电池汽车具有以下优点：

1、零排放或近似零排放。

2、减少了机油泄露带来的水污染。

3、降低了温室气体的排放。

4、燃油电池的转化效率高(60%左右)，整车燃油经济性良好。

5、运行平稳、无噪声。

缺点：燃料电池成本高昂，同时使用成本(氢)也昂贵。

发展意义

1)新能源汽车可使中国实现从汽车大国到汽车强国的转变。

虽然当前世界各主要发达国家和有关汽车公司均在加紧研发此种新型汽车技术并取得长足进展，但总体而言，中国仍基本上与之处在同一个起跑线上，差距不过只有3—5年，并不像传统内燃机技术一样存在20年的巨大差距。在商用化和产业化方面更是如此，某些方面我们还有一定优势。

2)新能源汽车可继续开辟中国的汽车市场。

中国的汽车产业刚刚发展起来，汽车普及率低，因而在汽车动力系统发展战略选择上有更大的自由度，在新能源汽车研发和产业化方面具有比较优势，推广应用新能源汽车的阻力也会小得多。

新能源汽车需要征收拥堵费吗?这是一篇消息：伦敦的交通管理采用“车牌光学自动识别系统”，该系统通过道路上的摄像头对车牌拍摄彩色和黑白两幅照片，然后与收费数据库对比，最后确认。伦敦征收拥堵费后，每天进入伦敦市中心的小汽车减少20%～30%，公交车提速25%。有消息称，北京可能会效仿伦敦的做法。目前，伦敦交通拥堵收费区内行驶的电动车、碳排放低于75g/km以及满足欧五排放标准的环保车型均免征拥堵费。北京开征拥堵费后，电动车也将免征拥堵费。但崔*树表示，如果征收拥堵费，一辆燃油车每年增加的拥堵费成本大约为1万元，依然比购买电动车划算可靠。

“消费者买新能源车不是为了环保和发展产业，而是满足有车的出行生活。当北京取消摇号政策后，相当于价值10万元的新能源车牌照补贴没有了，绝大部分消费者必然会买汽油车。从其他城市新能源车的购买热情看，国家和地方补贴还不足以刺激消费者买新能源车，只有强力抑制的需求才能分流消费者买新能源车。因此，取消摇号后，北京新能源车的发展必然严重受阻。”

今年6月，北京参与电动车摇号的人数为6454人，电动车号牌资源为5697个，中签率88%。在各级补贴、减免购置税、不限行等政策的强力推动下，北京电动车市场终于迎来了爆发期。但是，开征拥堵费取消摇号政策后，纯电动汽车的销量势必大减。曾被北京政策排除在外的传统混动车和插电混动车将赢得消费者青睐。

以上是小保为大家整理出来的，希望看了会喜欢。