最近一段时间，相信很多人都被“燃油车史上最大优惠”的消息刷屏了。
最开始是来自东风雪铁龙的一张海报，上写“湖北政企综合补贴最高9万元”5个大字图片。随后，在史无前例的政企补贴力度下，本田、别克、标致甚至和湖北八竿子打不着的丰田也加入到了这场补贴争夺战中，店里甚至比网红景点还要热闹，全是来看车的人。
更离谱的是连BBA都被曝出跟进大幅降价。什么12万的宝马1系、22万的奔驰C、甚至还有22万的奥迪A6L……就连日系豪强雅阁凯美瑞，都只要9万9千8就能带回家！
不过，这一波消费者购车狂欢背后，不由得让人产生很多疑问。
燃油车真的在大降价吗？
目前线上这波降价，更像是车企和经销商联合起来的营销套路。优惠的确是有的，可远没有到大降价的地步。
燃油车为何突然大降价？
无论是政府补贴还是车企、经销商加大优惠力度，最终目的都是促进汽车消费。而给出高优惠，在短期内的确能够起到刺激市场的作用。但暴力降价的背后，是燃油车市场的整体败退和新能源汽车的崛起。
几年时间，高速向前的汽车工业，打了个转向灯，驶入了新能源赛道，燃油车在这场大战中，落后了。中国作为全球最大的汽车市场，也不偏爱燃油车了。新能源汽车成本降低导致的普遍大幅降价，对燃油车而言意味着竞争加剧与生死存亡之战，要么迅速转产新能源汽车，要么大幅降价应战，除此之外别无选择。
据媒体报道，2022年，上汽通用销量103.69万辆，同比下滑18.8%；东风日产销量89.79万辆，同比下滑20.9%；一汽丰田销量79.93万辆，同步下滑5.6%；上汽通用五菱销量78.63万辆，同比下滑18.7%；东风本田销量65.24万辆，同比下滑17.8%……
整体来看，近年来随着中国在新能源汽车行业的“弯道超车”，中国自主品牌汽车销量占比明显上升，而日系、韩系、美系和德系车市场份额都有所下降。
尤其是今年前两个月，燃油车销量近乎腰斩。率先掀桌的东风集团之所以给出如此力度大的优惠，根本原因在于以“标雪”为代表的法系车日子过得非常艰难，同时，天籁/本田等也遭遇国产品牌包括新能源剧烈冲击。数据显示，东风集团2023年1-2月累计汽车销量为262285辆，同比下降48.48%。
“熬过了疫情，本以为今年的日子会好一些，但没想到销售压力依然很大，市场竞争太激烈了。几乎所有的经销商都留意到了新能源市场消费热潮，所以不得不提前布局。”一位经营某合资品牌的经销商表示，从去年开始就考虑代理新能源品牌。
7月1日汽车圈还会发生一件大事，也是直接促成此次燃油车“降价潮”的最大原因：全面实施国6b排放标准。现在不达标的这些燃油车，如果没赶在6月30日之前上牌卖掉的话，全都会变成一文不值的废铁。
有小伙伴会问了，现在的燃油车比如雪铁龙C6，不是早早就通过国6b验证了吗？还真不是。
国6b本身，居然也分为3个阶段！
第一阶段是在2020年。当时的车企达标比较困难，所以国家把PN值（细颗粒物排放数量）要求放宽到了6×10¹²，算是缩水版的国6b。
现在执行的，是没缩水的第二阶段，要求是在实验室通过排放测试。
而7月1日实施的第三阶段，还要再加入真实路况的排放测试，对催化器的寿命也提出了更高的要求，这才是真正的完全体国6b。不达标的话，几乎没有任何商量的余地。
燃油车大降价后怎么过？
疯狂的三月份之后，燃油车企业接下来的日子还过不过了？
燃油车卷价格，新能源车也在卷。特斯拉CEO马斯克在今年1月财报会上表示“价格真的重要”。1月6日，特斯拉宣布下调在华生产的汽车价格，Model Y长续航以4.8万元领降。
比亚迪也在跟着卷。虽然官方未发布降价消息，但坊间传闻，经销商对老款车型如DM-i等有5000到1万元以上的降价促销，每人Auto走访北京多家比亚迪经销商，证实了终端市场的降价行为。
“现在是在红海里卷”，多位汽车产业链人士均流露出相似看法。2022年中国汽车销量为2686万辆，同比仅增长2.1%。中汽中心专家黄永和判断，国内汽车市场的年销量峰值不会超过3000万辆，天花板已十分明显。
面对新势力的冲击，除了降价，燃油车显得有些束手无策，但降价也非长久之计。业内人士觉得，东风汽车的优惠举措很尴尬：不跟着大环境一起降，上半年会很难过；跟着一起降，整年都会很难受。伤敌一千，自损八百。
残酷的是，特斯拉仍有降价空间。此前，特斯拉通过零件一体化设计、JIT（Just in time）模式已展现出远超其它车企的成本控制能力。2022年特斯拉汽车销售毛利率高达28.5%，领先于宝马、奔驰、奥迪等传统豪华品牌。近期投资者日上，马斯克还不断强调，“不认为其它任何汽车制造商可以接近特斯拉的成本”。
这意味着，特斯拉可以在市场不及预期或者需要抢更多份额的时候，以更低价格攫取订单。一位长期关注特斯拉的投资者分析：“若是特斯拉杀红了眼，直接进入15万区间，无论油电市场，都没有对手。”
想继续跟牌降价，传统车企只能是亏本卖车，这终究是饮鸩止渴。传统车企唯有造出爆款新能源车，才有希望在“牌桌”上玩下去。
我们能看到，大企业正在转身。
大众曾宣布，“将总支出的一半以上，也就是890亿欧元，用于投资未来科技。”到2026年，大众集团售出的汽车中，有25%将拥有纯电系统。
原先在混动路上摇摆不定的日系车代表本田，也下了决心，未来10年将投入约8万亿日元研发经费，其中在电动化和软件领域共计投入约5万亿日元（约合人民币2536亿元）。
但专业人士觉得，这些百年汽车品牌对投入新技术是比较谨慎的。开发一款新车，建设一条产线，要生产多少辆车，才能达到一个盈亏平衡点，这些都要考量在内，因此，传统车企不会把转型步伐迈得太快。
相较之下，经销商端的改变更快一些。一些公司现在对合资品牌门店采取的政策是“关停并转”，关闭一些、合并一些、转让一些。
“行业在变化，汽车从增量市场变为存量市场，蛋糕已经做不大了，如今就是油车、电车同场抢份额的时候，弱肉强食，抢不过就只能被淘汰。”一位业内人士对当前形势预测，今年或许会看到更多品牌倒下。
(资料来源于中国经济网、极目新闻、虎嗅网、电动车公社、电动公会等)