2月11日，西藏拉萨，有网友发视频称，由拉萨至重庆的PN6392航班飞行途中遭遇气流，飞机出现大幅度颠簸并下坠，乘客纷纷惊呼尖叫，甚至有些乘客掏出手机边哭边写遗言。
这不是第一次看见颠簸吓坏旅客的新闻了，就在前一个月国航执行由（西安-温州）航班上也出现了严重的颠簸，机组和乘务组迅速反应妥善处置该情况，并且得到旅客积极配合，航班后续正常降落在温州龙湾机场，并没有任何人员受伤！
为什么会频繁出现此类型的新闻呢？是自媒体煽动大众情绪还是反映出大众对飞行安全产生的担忧呢？下面从专业角度，解析颠簸是如何形成的以及如何预防可能造成的危害！
飞机颠簸是如何形成的？
飞机在离开地面以后，来到空中，此时飞机会受到气流扰动的影响飞机上的空气动力和力矩失去平衡从而使飞机速度、姿态、高度产生变化，从而导致颠簸的形成。旅客会感受到短时间失重的表现，这也是让旅客最感到害怕的时候。受气流影响的强弱可把颠簸等级划分为强、中、弱三个等级。
- 发生阶段：多发生于起飞、降落、低空在山区上空飞行、巡航（晴空颠簸）等阶段。
- 发生时间：多发生于季节交会时间段，中午与午后气流上升期。
- 发生地区：多发生于山区上空，低空阶段。
- 气象条件：积状云，高空急流、湍流、大风、低空风切变、锋面、槽线、气旋、雷暴等
积状云飞机飞过会非常颠簸
如何预防颠簸呢？
每家航空公司对飞行过程中可能会产生的颠簸非常重视，飞行员拿到飞行计划以后，每个航路点都会发布一个颠簸指数，用以提醒此段航路颠簸等级。并且在每次执行航班任务之前，机长会对乘务组以及安全员等做出飞机遇到颠簸时候的处置预案。根据飞行计划提示颠簸指数较高的时候，会提醒乘务人员停止服务。
在巡航过程中，如果是能见的水汽，比如孤立的积云，或者穿云的时候，机长会通过开关安全带灯打铃的方式警示所有客舱人员注意，一声铃代表有可能遭遇轻度颠簸，需要乘务人员注意。如果是两声铃代表有可能遭遇中度甚至重度颠簸，此时乘务人员就会停止在客舱巡视以及发餐等服务，回到自己的座位坐好，如果在巡仓过程中，突然发生的颠簸，乘务人员也有可能就近坐在旅客身上以寻求帮助，此时你应该抱住乘务人员，为了乘务人员安全。于此同时所有的旅客都应系好安全带，其实没有特殊情况下建议您全程系好安全带，因为有时候晴空颠簸真的不可预测。
应重视颠簸的危害
有的朋友经常坐飞机出差、旅游、回家探亲等，坐飞机出行次数较多，对于飞飞行过程中出现的颠簸已经习以为常了，从而轻视了飞行过程中颠簸的危害。其实飞机颠簸严重的情况下可以瞬间损失上千米的高度，人由于惯性会弹起撞到飞机客舱内的天花板上。
2016年6月19日，一架从德国法兰克福飞往上海浦东机场的航班，在高空遭遇强气流，飞机瞬间损失了几百米的高度，就好像从50层以上电梯突然坠下一样，此次颠簸事件导致17人送医治疗，其中15人为旅客、2人为乘务员，还有5人留院观察，其中1名女性伤势较重。
旅客颠簸时撞到飞机天花板
晴空颠簸不可预见
飞机在巡航过程中都会在平流层上飞行，平流层在对流层的上面，也就是云上飞行！飞行过程中飞机会全程打开气象雷达，但是气象雷达工作的原理只是探测到水汽回波，并不能预测该航段可能出现的颠簸状况。特别是巡航过程中，出现的晴空颠簸情况。该情况会非常突然，并且毫无预见性。为了您和家人的安全，请听从乘务人员的建议全程系好安全带，不要忽视了颠簸的危害。
颠簸再可怕，飞机也是安全的
许多朋友平时坐飞机的次数很少，对于飞机改平或者下降的时候，产生失重与超重的感觉特别强烈。其实这是一种正常的生理反应，不用过多的担心颠簸对于飞机机体结构的影响非常小，平时乘坐的飞机都是通过了非常极端的天气状况的，普通的民航客机可以承受它机体本身4个G的过载。一款民用客机在投入运营之前都会经过无数次的“摧残”才会跟大众见面，我国自主研制的国产大飞机C919就是经过了长达5年之久的测试。
机翼强度测试
在巡航过程中，自动驾驶是始终保持接通的，当前民用客机已经非常先进，在遇到颠簸的情况下，飞机会根据飞行管理和引导计算机算出预计的偏差自行往回修正，它比认为修正更加准确及时，不会出现修正过度的情况。
不要被自媒体拍的视频吓破了胆，其实飞机是最安全的交通工具，只不过飞机上出现任何的状况都会被媒体拿来报道，从而渲染出飞机的可怕，其实根本不用过多担心。
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