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如果有人问你见过能飞上天还能在地上跑的汽车没有，你多半会说，那是科幻电影里的“汽车人”，但近期一款在重庆发布的飞行汽车样车，已经无限接近这个“科幻产品”了。
日前，北京理工大学、北京理工大学重庆创新中心、酷黑科技(北京)有限公司在重庆联合发布了全球首款载人级两座智能分体式飞行汽车工程样车(以下简称“飞行汽车”)。飞行汽车采用了自主垂直起降飞行器、智能操控座舱和自动驾驶底盘三个独立模块的分体式构型，三个系统可进行组合，来满足飞行和陆地行驶的需求，科技感拉满。
日前，上游新闻（报料邮箱baoliaosy@163.com）记者专访飞行汽车研发团队成员、北京理工大学重庆创新中心博士后岳兴，为读者揭秘这款充满了高科技色彩的飞行汽车。
飞行的汽车。
飞行汽车未来或成主流出行方式
岳兴称，飞行汽车目前还处在概念到样车落地的阶段，还有很长的路要走。实际上，从1906年汽车诞生不久，就已经有人在探索研发可以飞的汽车。时隔100多年，随着近年来新能源汽车技术的高速发展以及无人机技术的逐步成熟，为飞行汽车提供了必要的技术支持，也让汽车上天成为可以实现的愿景。
研发团队和样车在一起。
他介绍，目前国际上的知名投资机构都比较看好飞行汽车的前景，预测飞行汽车未来将成为主流出行方式，形成一个规模超过万亿的市场。来自联合国的数据显示，未来30年全球70％以上的人口将流向城市，对于二维地面的出行将会是一个灾难，从城市交通治理和空间规划的角度，飞行汽车将会扮演最重要的角色。
据他介绍，他们拥有60余人的技术研发团队，团队由中国工程院院士项昌乐领衔，团队中有博士以上学历的成员超过50%，研究生以上学历成员超过90%。
三个模块组成了飞行汽车。
三个模块结合不同场景使用
飞行汽车真的能飞吗？岳兴告诉上游新闻记者，他们的“飞行汽车”全名是载人级两座智能分体式飞行汽车，方案的主要特点是分体式，即飞行模块和陆地底盘模块可以和座舱分别结合，在陆地上座舱和底盘结合完成陆地行驶。飞行时，则是飞行模块与座舱结合，不用带陆地底盘模块。
他说，分体式设计可以大大地减轻飞行重量，提供更长的飞行距离。三个模块如何使用呢？岳兴解释：“用户使用时相当于使用网约车服务。例如在一些大型商超的楼顶或是其他空旷地段，可以作为起飞和降落的节点，然后再用陆地行驶的方式完成最后距离的运输。在我们的构想中，用户也许不用拥有一辆飞车，只需要有一个座舱。飞行模块和陆地模块都可以通过共享来实现。用户只需要待在座舱中，调度中心会安排陆地底盘或飞行模块来将用户送到目的地。”他表示，这还只是一个初步构想，未来的运行模式还在探索当中。
岳兴称，车辆的操控完全交给系统自动控制。目前的样机中，地面底盘模块已经实现了部分场景的自动驾驶，而飞行模块也可按照相应的路线规划自动飞行。
陆地模式。
能悬停半小时 地面最大时速80公里
据介绍，飞行汽车的动力目前采用的是纯电动力，但未来不排除也会使用混合动力。
岳兴表示，从目前测试结果看，飞行模块的悬停时长为30多分钟，使用地面底盘时，设计最大时速为80公里每小时，飞行模块设计为120公里每小时，按照悬停时间估算，其飞行距离约为60公里。岳兴称，这仅仅只是估算，实际航程需要严谨的科学测试才能最终确定。他表示，未来将在合适的地点和空域继续进行性能测试。
车辆在空中，出现安全状况怎么办？岳兴表示，飞行当中安全问题肯定是最需要考虑的，在设计方案中，这也是最重要的考量因素之一。目前工程样机采用8轴16桨的设计，如果发生一些意外情况，例如其中某几个轴或桨叶发生故障，还有其他的桨叶可以保障安全降落，这也是从安全考虑的冗余设计之一。但飞行汽车样车目前还没设计紧急自救的方案（例如跳伞等），这方面未来一定会进一步完善。
飞行模式的状态。
最快2025年提供给市民体验乘坐
据介绍，目前研发团队已经与一些机构签订了框架协议，未来将在重庆进行探索式的市场应用，包括物流、观光、高附加值货物运输等，也欢迎国内其他的研发机构加入进来。岳兴表示，最快可能在2025年给市民提供体验性乘坐，当然这还需要满足各方面条件，目前无法准确预估。
岳兴介绍，目前飞行汽车的研发还面临法规、技术上的诸多限制，亟待未来能够解决。如在使用中出现问题，目前法律法规缺乏相应规定。另一方面，如何给飞车提供更好的动力和续航能力，都是亟待解决的重大技术问题。
上游新闻记者 彭光瑞
编辑 杨波
责编 王蓉 李洋
审核 冯飞