前几天，起亚中国首席运营官杨洪海罕见地在新浪微博等其个人社交平台上，开启了“骂街”模式。
其中一条微博赫然写道：“王传福，请教育好你的团队，水军也需要讲素质，你说我们是棒子车，请先反思一下你的产品？BYD品牌名字好听吗？不就是一句骂人的话吗？哪天你的产品能不在大街上自燃？何时你能标真实里程数？何时你可以不弄虚作假？何时中国海关乘用车出口数据第一名是你？”
在评论区，杨洪海不仅提到“反正我们起亚也就是一年赚460多亿人民币，利润比比亚迪多一点，销量也就比比亚迪高一点，全球第三。”还多次回怼网友“等你买得起再说”。
起因大致是因为这位COO怀疑，比亚迪在其此前在脉脉上发布的一条关于“15万官方指导价内选油车还是电车”的话题下雇佣了水军。
而在脉脉上，杨老板的措辞则更放任不羁，说的是“王传福，请教育好你的团队，先改变一下他们那种没见过世面的土包子习性。”甚至说“BYD，X养的。”
作为一位外企在中国市场的高层，在公共平台上发言竟然如此毫无顾忌，放飞自我，内行人士首先想问的是起亚公关部那边什么看法？又或者，起亚公关部没人了吗？
说实话，水军的确挺招人烦。在过去几年，因为黑公关和水军而在汽车行业所引发的“战争”，数不胜数。一直到现在，据说但凡有新车上市，就会有所谓“水军”进行造势和网络控评。
放大了说，这种网络水军的虚假造势行为，其实存在于各行各业，对于企业来说，这是一个门面工作，但事实上却造成了行业的不正当竞争和畸形品牌文化。甚至在2022年央视的315晚会上，也曾曝光了“网络水军”这项灰色产业，并用到了“无恶不作”这个词，重视程度可见一斑。
而在去年，特斯拉CEO马斯克意外收购推特，马斯克对这桩收购的说法是：“我不在乎钱，收购推特首先要收拾网络水军和诈骗。”
话题回到比亚迪身上，关于“水军”的话题，比亚迪过去这么多年一直没能逃离风口浪尖。在汽车圈，迪粉圈有点像一个弱化版的小米粉丝圈，网络上总有人在问“比亚迪水军为什么这么多？”这就好像说起中国制造在国际上的印象，“低廉”的标签已经成为了一种自然反射出的肌肉记忆。
2022年全年，比亚迪以186.85万辆的销量，挤下特斯拉登顶全球新能源销量第一。一朝身贵，比亚迪就成了众车企“仰望”的对象。
能够上演这样的强势崛起，有一说一，靠的绝不会是“水军”。也有人说，比亚迪的“水军”大多数都是自带干粮自主战斗的“自来水”，官方不发工资。
但并不表示比亚迪这顶“水军营销”的帽子从此就能摘除干净，起亚COO这次的怒怼，其实也给比亚迪提了个醒，如果不能清理和改变“水军”文化，比亚迪即便做到了全球第一，怕是依然有芒刺在背。
再说回起亚中国COO这次的做法，作为一个汽车企业中国市场的高管，亲自下场“手撕”比亚迪，并把矛头直指比亚迪总裁王传福，措辞不仅不高明，还很失态，在这个原本就已经非理性的舆论环境下，很难不让自己身陷被“网暴”的处境。
一是矛头指向王传福，二是拿比亚迪名字来说事，我说这已经是人身攻击了不算过分吧？只这两点就已经暴露了这位COO的格局。
再者，杨洪海还一连对比亚迪扇了四个“耳光”：“哪天你的产品能不在大街上自燃？何时你能标真实里程数？何时你可以不弄虚作假？何时中国海关乘用车出口数据第一名是你？”
新能源车自燃、虚标里程数，确实是新能源汽车发展初期普遍存在的问题，这两巴掌就相当于比亚迪为整个新能源行业受着了。但“弄虚作假”四个字的罪名张嘴就来，属实有点不负责任了。而在出口数据方面，杨洪海有意绕开了比亚迪领先的商用车出口业务，独独质问“何时中国海关乘用车出口数据第一名”，要知道，在商用客车方面比亚迪已经全球累计销售9.5万台，足迹遍布全球70多个国家。这一巴掌也扇得是不是也有点勉强？
而在怼网友方面，杨洪海提到“我们起亚也就是一年赚460多亿人民币，利润比比亚迪多一点，销量也就比比亚迪高一点，全球第三。”作为一个中国市场高管，无视起亚在中国已经不足10万的销量，却要搬出全球销量来装点门面，试问，那能写在你的功劳簿上吗？
大概十几个小时之后，那条直呼王传福大名的内容已经在各大平台被删除，大概是杨老板意识到事情发酵的有点快，担心到了不可收拾的地步。
而在这场风波几天之前，新起亚K3在厦门正式上市。我们BC群的小伙伴纷纷猜测，“说不定是起亚的营销呢”、“这年头必须要吸引眼球”。毕竟换了其他任何主流车企，公关部可能已经出手了，不会任由事态蔓延。
但在我看来，以这种方式蹭热度，对起亚中国COO本人来说，付出的是巨大的代价，值得吗？