这段时间，朔尔茨访华在国际上引起广泛热议，作为德国总理，这次访华具有政治意义，不过在形式上，这更像是一次商业性质的访问，因为访华代表团的主体是企业家，据悉此次共有100多家德国企业申请，最终有12家企业获准随行，这是典型的默克尔式的对华交往模式：以政治接触来扩大德国的商业利益。

据报道，11月4日，在朔尔茨访华期间，中国航空器材集团公司与欧洲空中客车公司在北京签署了购买140架空客飞机的协议，其中包括132架A320系列飞机、8架A350飞机，总价值约170亿美元。

可以说朔尔茨访华的效果还是十分显著的，而且德国也是空客客机重要产地之一，目前最畅销的A321neo客机大部分都在汉堡生产，空客是德法西英合资，德法各占30%股份，因此这次波音公司或成为最大的输家。

中国飞行市场的巨额订单，其实都有波音一份的，波音飞机多年来一直占据中国飞行市场的一半以上，但是随着中美关系的遇冷，外加波音飞机频发的空难事故，波音在中国飞行市场的占比正一步步萎缩。眼看着空客一次次地吃肥肉，波音连口汤都喝不上，不知道波音总裁的心里是什么滋味？

在今年7月初，南航、国航和东航三家中国航空公司才与空客车签订了价值约300亿美元采购292架客机的大单。当时，空客的竞争者，美国波音曾喊冤叫屈，声称受地缘政治影响，波音被中国“歧视”了。

中国是世界上最大的民用航空市场，也是未来增长潜力最大的民用航空市场，波音和空客是世界是两家主要的民用客机制造商，是主要的竞争者，如果失去中国市场，必然在竞争中处于不利地位。不但收入减少，未来投入研发的资金也会不足，从而失去长远竞争力。

除此之外，还有一个人会感到遗憾，就是马克龙，因为马克龙曾表示想要与朔尔茨一同访华，但是被拒绝了，马克龙以为，法国是联合国五常之一，更有分量。但中国更看重的是合作的真心和诚意，但是，马克龙对中国的友好不够坚决，错失了一个又一个机会。

不过这次有人不禁发出疑问，为什么不是航空公司与飞机制造商签采购合同，而是由中国航空器材集团公司来签署批量采购协议呢？中航材是专门从事飞机采购及航空器材保障业务的专业公司，在2002年之前，国内的航空公司想要采购飞机都会通过该公司，2012年之后，三大航也组建了自己的进出口公司，可以直接向飞机制造商采购飞机。

但是中国航空器材集团有限公司作为民航三大保障企业之一，仍然是国内最大的、中立的、第三方飞机采购及航材保障综合服务提供商，在国际航空业界有一定知名度和良好的品牌形象。

虽然今年前三季度国内三大航空公司，国航、东航和南航合计亏损逾700亿元，并且四季度属于航空业淡季，但是10月份以后，各大航司的国际航线执飞计划陆续增加，国际航空运输市场正在逐步恢复，同时由于新旧机置换和企业运力需求，趁着飞机制造业处于低迷阶段，以相对优惠价格批量采购一批空客飞机也在情理之中。

中国市场足够大，我们欢迎带着友好互惠的国家和企业，在华合作与投资，但是对于那些当面一套背后一套的国家，我们是不欢迎的。这次飞机采购大单为中欧合作开了个好头，互利共赢我们永远欢迎，中国一直主张“互相尊重、平等互利、合作共赢”的原则，美国迟早会明白，遏制中国的最终结果，伤害的只能是自己，德国选择与中国合作，在一定程度上也会促进中欧之间的其他合作。