今年1-11月国产狭义乘用车累计销量达2015.2万辆 同比下降4.0%

导读2018年是中国汽车史上最为动荡的一年,中国汽车市场遭遇自1990年来的首次负增长已经难以避免,而与之形成鲜明反差的是新能源市场的高歌猛进

2018年是中国汽车史上最为动荡的一年,中国汽车市场遭遇自1990年来的首次负增长已经难以避免,而与之形成鲜明反差的是新能源市场的高歌猛进。

据乘联会公布的数据显示,今年1-11月国产狭义乘用车累计销量达2015.2万辆,同比下降4.0%,而新能源狭义乘用车销量累计销量达84.5万辆,同比增长89.3%。

“新旧两大阵营”的市场行情首次出现人们意料之外的涨跌情况,似乎在向外界传递出微妙的信号——属于新能源的时代要来了。

新能源市场高涨的销量数据背后,是各大车企集体集体转舵新能源市场的“任性”之举,是以宁德时代为代表的动力电池企业的爆发式增长,更是产业政策侧重于新能源发展的有意引导。

今年以来,在补贴退坡政策的引导下,新能源汽车产业已经正式告别“骗补”时代,转而推出高能量密度、高续航里程、低电耗的新能源车型。

新能源产业的飞速发展给寒冬中的中国车市点燃了星星之火,让越来越多的人对新能源产业的发展充满期待。

中国汽车工业协会副秘书长叶盛基对新能源汽车发展的未来充满信心,他在“乐见未来”2018首届中国新能源汽车论坛暨颁奖盛典上表示:“汽车行业作为基础体系的工业,不是因为宏观经济形势的变化所能震撼的,所以我们要有足够的定力对产业的发展充满信心。”

不过,随着“后补贴”时代的到来、双积分压力的显现,越来越多的造车新势力和传统主机厂加入新能源市场这一战场,这将令中国汽车市场的发展增添更多的未知数。更多的人从其中看到了新能源发展的隐忧。

中国汽车流通协会副秘书长罗磊指出了目前新能源汽车发展中存在的问题:“比如我们的产品偏低端的问题,我们很多造车企业还用‘油改电’的模式,这种方式是行不通的。发展新能源汽车应该引入新的技术,包括电控技术、电机技术等,我们还有很多成长的空间。”

而临近年末,业内对新能源领域讨论得最多的莫过于补贴退坡问题。前途汽车董事长陆群在现场表示:“补贴在2021年就彻底消失了,补贴政策过去几年一直在调整。但如今说明年补贴要调整,大家为什么惊呼呢?那么问题就来了。”

“我们有一句话叫不忘初心。那么补贴的初心是什么?2009年开启补贴政策的逻辑是,新能源市场没有量,所以成本高,需要补贴推广市场。但是新能源发展到现在量已经上来了,成本依然没有降低。于是补贴快要没有的时候,大家就不知所措了。此外,如今新能源车企就算拿到补贴,也是几年之后了,他们承受了非常大的压力。”陆群表示。

北京市新能源汽车发展促进中心牛近明认为:“中国的新能源汽车要直面补贴之后可能带来的市场回归,当市场属性起主导作用的时候才是见真功夫的时刻。”

陆群为现场观众分享了如何在补贴退坡到来的时代继续保持新能源汽车在行业中的竞争力:“回归汽车产业的本质,我们还是要造一部好车,造一部能够跟汽油车PK的新能源汽车,不依赖补贴生存的好电动车。”

事实上,除了补贴退坡给国内新能源车企带来短暂的烦恼外,它们更应该意识到,新能源市场即将迎来大变局的时代。

中国电动汽车百人会发展中心信息部部长沈承鹏预言:“汽车市场将在明后年发生巨大变化:在2019年和2020年,新能源汽车将面临一个大变局。第一,传统车的市场出现了意外的大滑坡;第二,政府补贴在快速退坡;第三,我们的国门大开,国外造车新老势力都蜂拥而入,他们瞄准的是2020年之后巨大的市场,本土新能源汽车品牌将遇到很大的阻力。”

新能源汽车产业处于发展转折点,方法论者自有自己的一套解题方案。领克汽车销售有限公司常务副总经理易寒则讲述了领克在新能源发展战略方面的思考:“领克汽车的新能源战略是采用分阶段实施的策略,我们首先从插电混动到油电混合最后迈向纯电动。利用消费者意识的变革,用技术和需求同步提升,让用户从现阶段接受油电混合、插电混动的技术到未来纯电动的用车体验,更加满足现阶段消费者的需求。”

在人人都高举变革的旗帜拥抱变幻中的新能源企业之时,或许,以不变应万变的策略会让大脑回归理性。摸清政策方向、看准时机、精准出击,方能在瞬息万变的新能源产业中开辟自己的一方天地。

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