大众汽车将电动汽车电池成本削减50%

导读昨日的电力日大会上透露,大众汽车集团将在2030年前开设六家新的欧洲电池超级工厂,以满足仅基于一个平台的近30种电池电动汽车的需求。这将

昨日的“电力日”大会上透露,大众汽车集团将在2030年前开设六家新的欧洲电池超级工厂,以满足仅基于一个平台的近30种电池电动汽车的需求。

这将使德国汽车巨头在接下来的七个季度中每季度发布相当于特斯拉整个新车型系列的产品。

汽车的激增将基于大众汽车集团即将成为无处不在的模块化电动矩阵(MEB)EV平台。

大众汽车拥有长期的锂供应合同,澳大利亚是世界上最大的锂生产国,但由于对电池供应合作伙伴的不满而感到厌倦,现在正有望成为世界第二大电池制造商仅次于的当代Amperex技术有限公司(CATL)。

此举与新电池电池技术的发布同时发布,该技术将使电池成本降低一半以上(迄今为止,这是电动汽车中最昂贵的单一技术),同时还减轻了重量,从而为消费者提供了更多的产品,而价格却更低。

它被称为统一高级电池(UPP)电池,将在大众集团的所有品牌中使用,包括宾利,奥迪,布加迪,兰博基尼,西亚特,斯柯达,保时捷,当然还有大众汽车,从奥迪的Artemis项目开始2024年。

新的干涂生产技术(也受到特斯拉的青睐)取消了电池模块和袋装,而采用了“ cell2pack”系统,从而减轻了大众集团80%的车辆的重量,成本和复杂性。

大众汽车集团的目标是将高档车的销量减少50%以上,至每千瓦时100欧元以下,尽管对于大众ID.3两厢车等量产车型,这一数字将降至30%。

大众汽车尚未确认这些节省的资金是否会转嫁给消费者,或用于支付未来以250亿欧元押注电池电力作为燃料。

上周,大众汽车集团首席执行官赫伯特·迪斯博士(Herbert Diess)取消了由丰田汽车和现代汽车开发的氢燃料电池电动汽车(FCEV)技术,该技术是电动汽车的可行动力总成。

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